汽车信息网导语
2025年5月，美国佛蒙特州州长菲尔·斯科特（Phil Scott）宣布暂停该州对乘用车及中、重型卡车的电动汽车销量要求。这一决定引发了对加州零排放汽车法规可行性的广泛争议，也折射出美国各州在推动新能源转型过程中面临的现实挑战。本文将深入分析佛蒙特州政策调整的背景、行业与环保目标之间的博弈，以及未来电动汽车市场的潜在走向。
政策调整背景：充电基础设施与技术瓶颈成关键阻力
佛蒙特州是美国11个采纳加州零排放汽车法规（ZEV）的州之一。根据加州规定，到2035年全面禁售纯燃油车，2026年轻型汽车中零排放车型占比需达到35%。然而，斯科特指出，当前佛蒙特州的充电基础设施严重不足，且重型车辆电动化技术尚未成熟，导致政策目标难以实现。
“很明显，我们没有足够的充电基础设施，重型车辆的技术进步也不足以实现现行目标。”斯科特在声明中强调。这一表态与马里兰州州长韦斯·摩尔（Wes Moore）的行动遥相呼应——摩尔已将零排放法规的执行推迟至2028年，理由同样涉及基础设施资金和关税问题。
与此同时，美国众议院于5月投票否决了加州的2035年全面电动化计划及重型卡车零排放要求，撤销了拜登政府对这些法规的法律授权。尽管加州援引“快速通道规则”主张国会无权推翻行政决定，但参议院尚未明确表态，政策的未来仍存不确定性。
行业与环保目标间的博弈：车企反对与环保组织的反击
佛蒙特州的政策调整并非孤立事件，而是美国汽车行业与环保政策之间长期博弈的缩影。
汽车制造商的立场
代表通用、丰田、大众、现代等车企的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）明确反对加州的硬性指标。联盟CEO约翰·博泽拉（John Bozzella）表示，要求2035年电动汽车占比至少80%（插电式混动车不超过20%）的目标“缺乏可行性”。通用汽车公开支持佛蒙特州的决定，称此举“使排放标准与市场现实相一致”。
车企警告称，若强行推行高比例电动车目标，可能被迫大幅削减整体汽车销量，以提高电动车占比，甚至限制燃油车供应。这一风险已在部分州显现——加州的轻型车零排放目标要求2026年达到35%，但当前电动车销量仅占10%左右，差距明显。
环保组织的反击
环保组织则强烈批评政策调整。地球正义（Earthjustice）总裁阿比盖尔·迪伦（Abigail Dillen）表示：“我们的共和党领导人试图将电动汽车的变革推回，但世界已经改变。”加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）更直言参议院的投票“违宪”，并威胁通过法院上诉捍卫法规。
双方的核心分歧在于：车企认为政策超前于技术与市场需求，而环保组织则强调，只有通过严格的法规才能加速减排进程，避免气候变化的长期代价。
未来展望与挑战：技术、基建与政策的三重考验
佛蒙特州的暂停决定暴露了电动汽车推广的三大核心问题：
- 充电基础设施滞后
当前美国的公共充电桩数量仅为实现电动车普及目标所需的一半，且分布不均。佛蒙特州等偏远地区尤其缺乏投资，导致消费者对电动车的接受度受限。 - 重型车辆技术瓶颈
与乘用车相比，卡车、巴士等重型车辆的电动化难度更高。电池续航、成本及充电效率仍是行业痛点，短期内难以突破。 - 政策协调的复杂性
加州作为美国环保政策的“领头羊”，其法规被11个州采纳，但联邦与州政府的矛盾日益加剧。众议院和参议院的投票结果可能进一步削弱加州的政策影响力，而法院对“快速通道规则”的裁决也将决定法规的最终命运。
结语：转型之路的平衡术
佛蒙特州的政策调整标志着美国新能源转型进入深水区。在环保目标与市场现实之间，政策制定者需要找到更灵活的平衡点。例如，逐步提升电动车占比、加大基建投资、鼓励混合动力过渡，或成为更务实的选择。
对于消费者而言，短期内电动车与燃油车的共存仍将是主流；而对于行业，技术突破与政策支持的协同推进，才是实现绿色未来的根本路径。
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