汽车信息网当地时间2026年1月14日，奥迪官方披露2025年全球交付数据，全年累计交付162.36万辆汽车，较2024年的167.12万辆同比下滑2.9%，不仅未能达成165万至175万辆的年度目标，更折射出传统豪华品牌在全球车市变革中的集体困境与转型焦虑。作为BBA阵营的关键一员，奥迪的销量波动既是自身战略调整的阶段性体现，也为豪华车市场的格局重构提供了重要观察样本。
区域市场表现的严重分化，成为拖累奥迪全球业绩的核心症结。从数据来看，两大核心市场的疲软态势尤为突出：中国市场作为奥迪最大单一市场，2025年交付量为61.75万辆，同比下滑5%，延续了2024年10.9%下滑后的低迷态势，仅靠一汽奥迪燃油车板块重夺细分市场第一的表现勉强维持基本盘。而北美市场遭遇重创，交付量从2024年的23.02万辆骤降至20.21万辆，降幅高达12.2%，成为拖累整体业绩的“重灾区”，奥迪官方直言美国关税政策与激烈市场竞争是主要诱因。
与核心市场的承压形成鲜明对比，欧洲及新兴市场成为奥迪的“稳定器”。德国本土市场交付量达20.63万辆，同比增长4%；欧洲其他地区交付46.4万辆，仅微降0.5%，电动车交付量同比增幅达40%，成为区域增长核心动力。此外，海外及新兴市场交付13.36万辆，同比增长5.5%，在加拿大、波兰、土耳其等市场创下交付纪录，展现出多元化市场布局的缓冲价值。这种“西稳东弱、核心承压”的格局，也反映出全球车市区域发展的不均衡性。
销量下滑的背后，是内外多重因素的交织博弈。外部层面，全球地缘政治与经济波动持续施压，美国关税政策调整改变了市场竞争格局，而中国市场的豪华车竞争已进入白热化阶段——不仅要面对宝马、奔驰的传统博弈，更要应对中国新势力在智能化、本土化体验上的冲击，超50%的中国消费者因传统豪华品牌智能化体验不足放弃溢价，直接动摇了奥迪的品牌优势。内部层面，转型内耗与节奏滞后制约了竞争力释放：南北奥迪双合资体系存在产品定位重叠、渠道竞争等问题，经销商网络从近600家收缩至550家；大众集团Cariad软件部门的协同效率低下，导致奥迪智能化功能落地慢于竞品，PPE纯电平台国产首款车型Q6L e-tron交付延期近一年，且存在“重硬件、轻体验”的本土化短板。
值得关注的是，尽管全年交付量下滑，但奥迪的订单数据与四季度表现透露出积极回暖信号，为转型之路注入信心。2025年奥迪全球订单量同比增长13%，其中电动车型订单增幅高达58%，纯电车型全年交付超22.3万辆，同比增长36%，创下历史新高。其中，基于PPE架构的A6 e-tron与Q6 e-tron表现亮眼，分别交付3.7万辆和8.4万辆，成为电动化转型的核心支柱。同时，自2025年9月起，奥迪月度交付量连续实现同比增长，四季度整体回暖态势明显，叠加美国关税从25%降至15%的政策利好，为2026年业绩复苏奠定基础。
面对挑战与机遇，奥迪已启动多维度战略调整以突围。针对北美市场关税压力，计划年内选定美国生产基地，或依托大众田纳西州工厂及Scout品牌实现产能协同，降低贸易成本。在中国市场，加速推进本土化产品矩阵，2026年将陆续推出全新Q5L、A6L、A6L e-tron及E7X等重磅车型，强化细分市场覆盖；同时优化双合资体系协同，聚焦智能化本土化体验升级，弥补与新势力的差距。电动化战略上，奥迪放弃明确燃油车停售时间表，计划未来7-10年保持“油电并行”格局，兼顾传统基本盘与电动化转型需求，避免战略激进带来的市场流失。
从行业视角来看，奥迪2025年的销量下滑并非个例，而是传统豪华品牌转型期的必然阵痛——奔驰同期全球销量下滑9%，宝马虽微增0.5%但中国市场下滑12.5%，BBA集体面临油车基本盘失守、电车赛道缺位的双重困境。对于奥迪而言，2025年的业绩既是警示信号，也是战略校准的契机：电动化订单的高增长证明市场需求尚存，区域市场的结构差异提供了优化空间，但内部协同效率、智能化转型速度仍是亟待突破的瓶颈。
2026年作为奥迪转型自救的关键一年，新车攻势、产能布局调整与内部协同优化将成为核心看点。能否将电动化订单优势转化为交付增量，能否在中国、北美两大核心市场扭转颓势，不仅决定着奥迪在BBA阵营中的竞争地位，更将为传统豪华品牌如何在变革浪潮中平衡传承与创新，提供极具价值的行业参考。
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