小米汽车2025 年 35 万台销量目标已达成 下一步剑指何方

雷军在微博上连发三条感谢信，手机制造商跨界造车的豪赌正迎来规模化的关键转折点。当 “手机思维” 撞上 “汽车产业”，小米用 50 万台累计交付量，写下了跨界玩家的最快答卷。

12 月 2 日，小米汽车官方宣布，截至 2025 年 11 月，其年度交付量已超过年初设定的全年 35 万台目标，提前一个月完成销售任务。自 2024 年 4 月 3 日开启交付以来，这家从手机行业跨界而来的车企，仅用 1 年 8 个月就实现累计交付突破 50 万台大关—— 这一速度不仅远超特斯拉、蔚来等早期新势力，更让行业重新审视 “跨界造车” 的可能性边界。

11 月单月交付量持续保持在4 万台以上，这已是小米汽车连续第三个月稳定在这一高位水平。从 “交付即售罄” 的初期热度，到 “月销 4 万 +” 的常态化表现，小米正用实打实的数据证明：它不仅能在汽车行业 “活下来”，还能快速跻身主流阵营。

01 年度成绩单：不止 “达标”，更超 “预期”

小米汽车 2025 年的市场表现，超出了多数行业观察家的预判。截至 11 月，这家跨界企业不仅提前完成 35 万台年度目标，更在雷军的公开表态中透露出更高野心 ——2025 年全年预计交付超 40 万台，较初始目标提升近 15%，展现出 “超额完成任务” 的强劲势头。

从月度数据看，自今年 9 月起，小米汽车连续三个月交付量稳定在 4 万台以上。尽管未公布具体数字，但对比同期新势力表现（如零跑 7 万辆、鸿蒙智行 8.2 万辆），小米仅凭两款车型就能稳居 “月销 4 万俱乐部”，其单车型效率已处于行业前列。

更值得关注的是累计交付的 “加速度”：从 2024 年 4 月首车交付，到 2025 年 12 月突破 50 万台，小米仅用 20 个月就完成了其他新势力 3-5 年的成长路径。这一里程碑不仅标志着产品从 “爆款” 走向 “规模化”，更意味着小米的造车模式已通过市场验证。

02 产能突破：“手机式制造” 如何改写汽车产能规则？

小米能提前完成销量目标，产能的快速爬坡是核心支撑。面对旺盛的市场需求，小米将 “手机行业的高效制造逻辑” 移植到汽车生产中，实现了产能的极限挖潜。

目前，北京一期、二期工厂已开启双班制满负荷运转，三期工厂及武汉基地也在加速建设，为后续产品落地储备产能。其中，北京一期工厂原本设计产能为 15 万辆 / 年，但通过生产流程优化和自动化升级，实际产能已远超设计值，最快可实现76 秒下线一辆新车，这一速度已接近主流合资车企的成熟生产线水平。

截至 2025 年 11 月，小米汽车产能利用率已接近 200%，并顺利完成第 50 万辆整车下线。这一成绩背后，是供应链管理的精细化支撑：小米引入 “手机式” 供应链管控体系，采用 9100T 一体化压铸等先进工艺，将一体化压铸良品率提升至 97%（行业平均水平约 85%-90%），同时通过规模采购持续优化核心电池成本，实现 “产能提升 + 成本控制” 的双重目标。

03 产品与市场策略：精准卡位 + 灵活调整，抓住主流用户需求

小米汽车的市场成功，本质是 “产品定位精准” 与 “市场策略灵活” 的结合。在竞争激烈的新能源市场中，小米没有盲目扩张产品线，而是聚焦20-30 万元主流价格带，通过 “双爆款” 策略（SU7 轿车 + YU7 SUV）实现精准卡位。

这两款车型在各自细分市场表现亮眼：SU7 凭借操控性能和设计感，多次斩获 20-30 万元纯电轿车销量冠军；YU7 则以空间实用性和智能配置，成为同价位 SUV 市场的热门选择。值得注意的是，小米坚持 “纯电路线”，未推出增程车型，这一差异化策略不仅强化了 “科技纯电” 的品牌认知，也避免了内部产品资源分散，更聚焦于纯电技术的迭代升级。

在销售策略上，小米也展现出 “灵活调整” 的特点。针对用户 “提车慢” 的痛点，近期推出 “现车选购” 活动，承诺 2025 年 12 月 26 日 24 点前锁单的客户，年底前可提车；同时针对展车、试驾车推出专属优惠，进一步降低用户购车门槛。这一系列措施成效显著：用户交付周期从早期的超过 20 周大幅缩短至最快 3 周，既缓解了用户等待焦虑，也通过 “快速交付” 提升了口碑传播效应。

04 业务协同：“人车家全生态”，小米的独特护城河

与其他新势力相比，小米汽车的最大优势在于 “生态协同”。小米集团 “人车家全生态” 战略，成为吸引存量用户转化的关键，也为汽车业务构建了独特的竞争护城河。

截至 2025 年，全球 MIUI月活用户已超 6 亿，这一庞大的用户基数为汽车业务提供了天然的潜在客户池。许多小米手机、智能家居用户，因 “生态联动需求” 选择小米汽车 —— 通过一个账号即可实现 “手机 – 汽车 – 智能家居” 的无缝连接，如手机应用无缝流转至车机、智能家居状态在车机端实时显示等，这种 “生态粘性” 是其他车企难以复制的。

生态协同还体现在渠道和服务上：截至 2025 年 8 月底，小米汽车已在全国 105 个城市开设 370 家门店，其中近半数与小米之家共享选址（如商圈核心位置），既降低了渠道建设成本，也方便用户 “逛街时顺便看车”；服务网点覆盖 189 个城市，实现 “购车 – 用车 – 售后” 的全链路服务覆盖，解决了用户 “担心售后不便” 的顾虑。

财务表现上，生态协同也带来了显著效益。2025 年第三季度，小米集团总营收达 1131 亿元（连续 4 个季度超千亿），其中智能电动汽车及 AI 等创新业务收入达290 亿元，占总营收的 25.6%。更关键的是，随着销量规模扩大，小米汽车亏损快速收窄，并在 2025 年第三季度实现盈利 —— 这一 “盈利速度” 远超特斯拉（成立 10 年才盈利）和蔚来（至今未实现连续盈利），成为跨界造车企业中 “最快盈利” 的案例。

05 挑战与未来展望：从 “规模增长” 到 “可持续增长” 的考验

尽管小米汽车提前完成年度目标，但 “高增长” 背后仍隐藏着多重挑战，这些挑战将决定其能否从 “短期爆款” 走向 “长期可持续发展”。

挑战 1：订单增长能否跟上产能释放？

随着交付周期从 20 周缩短至 3 周，市场关注点已从 “产能不足” 转向 “订单是否持续”。如果后续订单增长放缓，满负荷运转的工厂可能面临 “产能闲置” 风险。目前，小米尚未公布 11 月订单数据，这一指标将成为判断其市场热度是否可持续的关键。

挑战 2：产品线单一，应对竞争压力不足

当前，小米仅有 SU7 和 YU7 两款车型在售，产品线丰富度远低于竞争对手：鸿蒙智行旗下有 5 个品牌 10 款车型，零跑汽车有 8 款在售车型，比亚迪更是覆盖 10-30 万元全价格带。产品线单一意味着小米难以满足不同用户需求（如入门级、高端用户），在价格战中也缺乏 “多车型配合” 的灵活性。据悉，小米第三款车 “YU9”（定位中大型 SUV）已在筹备中，但上市时间尚未确定，短期内仍需依赖现有两款车型支撑销量。

挑战 3：燃油车回暖，新能源内部竞争加剧

2025 年以来，传统燃油车市场出现回暖迹象：1-10 月传统燃料汽车国内销量达 1114.3 万辆，同比增长 0.6%。这一变化意味着新能源车企不仅要面临 “内部内卷”（如鸿蒙智行、零跑的竞争），还要与燃油车争夺市场份额。小米作为纯电品牌，在 “燃油车降价” 的背景下，可能面临部分用户 “回流燃油车” 的风险。

06 行业位置：跨界玩家的 “破局者” 角色

在造车新势力中，小米已稳稳占据 “第一梯队” 位置。从 2025 年 11 月销量排名看，鸿蒙智行（近 8.2 万辆）、零跑汽车（超 7 万辆）、小米汽车（超 4 万辆）位列前三。尽管小米销量低于前两者，但考虑到其仅靠两款纯电车型，且单车平均售价达25.37 万元（同比提升 10.9%），其 “单车型盈利能力” 和 “中高端市场渗透率” 已处于行业领先水平。

更值得关注的是，小米汽车正在改写 “汽车业务与手机业务的关系”。2025 年第 35 周，小米汽车单周营收首次超过小米手机—— 这意味着汽车业务已从 “集团副业” 成长为 “新增长引擎”，也验证了雷军 “造车是最后一次创业” 的战略判断。从 “手机制造商” 到 “汽车玩家”，小米的跨界成功，为行业提供了 “生态协同驱动产业升级” 的新样本。

结语：下一步，小米需要 “补短板”

2025 年，小米汽车用 35 万台销量目标的提前完成，证明了跨界造车的可行性；但要实现 “从 40 万到 100 万” 的跨越，还需解决 “产品线单一”“订单可持续性” 等短板。未来，小米能否加快新品推出节奏、深化生态协同优势、应对燃油车回暖挑战，将决定其能否在新能源汽车市场的 “下半场” 竞争中继续保持领先。

雷军在微博上的感谢信中提到：“造车路上没有终点，只有新的起点。” 对于小米而言，提前完成 35 万台目标只是 “起点”，如何从 “规模增长” 转向 “高质量增长”，才是接下来最关键的命题 —— 这不仅关乎小米汽车的未来，更将影响整个跨界造车赛道的发展方向。

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