汽车信息网公车改革的初衷目的：一是有利于党风廉政建设，二是有利于资源有效配置，三是有利于节约开支。然而，14年7月份中央发布中办国办发布公车改革方案以来。一方面，“既拿车补又坐公车”的想象屡见不鲜。央广网新余1月19日消息（记者栾红）据中国之声《新闻晚高峰》报道，江西省新余市试水“公车改革”已经一年多了。近日，新余市对全市288家公车改革单位的租用公车情况开展突击检查后发现，在过去一年内，有56家租车单位出现违规情况，经最后核定，有200多人补交违规租车费用8万多元。另一方面，但在中国行政最前沿的基层乡镇，因情况的特殊性，却有着更多的车补不够复杂声音。公车改革是乎已经违背初衷。
公务员人人都有车贴，车补已成为了福利，违背党风廉政建设。公车改革的立足点是将车改看作是实现接近群众、减少繁文缛节、缓解城市交通等等衍生效应的推动力。人人都有车贴，大家自然注意到那些根本不会用公车或者很少用公车的公务员，比如，政务中心的窗口工作人员，实际上，这类公务员大量存在，车贴即成为福利。
按职务等级划分车贴多少，脱离实际，空谈资源有效配置。日本发放车补不是按照级别来的，而是按照居住地到办公场所最短距离的实际所需交通费的数额，采用实报实销的政策，这就避免了用车多的人得到车贴少、一些官员为节省车贴不下基层的现象。荷兰政策规定，骑自行车上下班公务员的交通补贴为每公里0.15欧元，而开车上班的人员只能得到每公里0.05欧元的报销。我国的车改，领导会领取较高的补贴，但一些领导并不经常到基层考察工作，一般都是普通公务员到下面调查。在一些偏远地区，普通公务员往往要深入遥远的山区，然而，车贴只有400元，如何能更多、更好接近群众呢？
公车改革能节约成本，自圆其说。有关部门测算说可以减少1500亿开支，是否准确尚且不知，即算准确，也无法对后面的工作起到很重要的参照作用。但如果中国各级政府的预算不能全透明公开，货币化的车补政策一定会演变成福利政策，不出五年，财政在这一块的开销只会更大，决不会节省。
我国公车改革目的是好的，但目前已有的制度制定既不考虑工作实际，也不考虑路程的远近，更没有通过车贴引导公务员绿色出行和节能减排，已违背初衷，需制度上的及时补救，方得始终。
