极星2025年销量破6万辆：中国市场遇冷，欧洲市场成为增长新引擎-汽车信息网

上海前滩最后一家极星直营店的玻璃门悄然关闭，与此同时，北欧街头该品牌电动车的能见度正在快速上升。

就在极星汽车位于上海前滩的最后一家直营店宣告关闭的时刻，这个源自瑞典的电动性能汽车品牌公布了2025年全年累计销量突破6万辆的消息，达到60，119辆。

第四季度交付15，608辆汽车，实现同比增长27%。而在全球销量增长的背后，是一组割裂的市场数据：欧洲市场占其全球销量的约78%，而中国市场同期销量仅为百余辆。

01 业绩表现

2025年对极星汽车来说是一个充满矛盾的年份。这家公司在全球范围内实现了显著增长，全年销量首次突破6万辆大关，达到60，119辆。

与2024年相比，极星2025年的增长势头明显。第四季度交付15，608辆汽车，同比增长27%。

更早的数据显示，上半年全球销量已突破3万辆，同比增长51%。第一季度销量达12，304辆，同比大增76%。

亮眼的销量增长背后，是令人担忧的财务状况。2025年上半年，极星汽车营收14.23亿美元，同比增长56.5%，但净亏损高达11.93亿美元，比上年同期的5.44亿美元扩大119.4%。

公司的毛利率为-49.4%，主要受第二季度7.39亿美元非现金减值费用影响。

长期来看，极星的财务问题更为严峻。2019年至2024年六年间，公司累计净亏损超53亿美元。截至2024年底，极星总负债达73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元。

与全球财务困境形成鲜明对比的，是极星在欧美市场的亮眼表现。欧洲市场已成为极星的增长引擎，占其全球销量的约78%。

极星首席执行官Michael Lohscheller将欧洲定位为公司的核心市场，并强调“一切围绕欧洲”是当前发展主线。

在美国市场，极星同样取得了突破。2025年6月，美国市场交付量大幅增长83%，主要得益于新款极星3 SUV的推出。有数据显示，极星3近一半买家来自特斯拉车主转化，这些消费者认为极星车型“驾控比Model Y好，还带沃尔沃的安全味”。

与海外市场的增长形成鲜明对比的，是极星在中国市场的全面溃败。2025年前10个月，极星在中国市场仅售出163辆汽车，平均每月仅16辆。

更细致的数据显示，上半年在华销量仅为69辆，其中3月仅卖1辆，4月和5月没有销售记录，6月小幅回升至6辆。

面对惨淡的销售数据，极星不得不大幅收缩中国市场业务。公司已关闭中国境内全部30家实体零售门店，全面转向线上销售。中国区员工也从2024年初的320人裁减至86人。

极星的生存严重依赖母公司吉利控股集团的资金支持。2025年6月，李书福通过旗下PSD Investment向极星注资2亿美元。

加上之前的注资，2025年吉利已向极星投入8亿美元。同年12月，极星与吉利控股及两家欧洲银行达成融资协议，获得9亿美元的新一轮资金支持。

这些资金注入后，李书福对极星的控股比例升至66%，而沃尔沃持股则从18%降至16%。吉利首席执行官李东辉将极星定位为“全球化的桥头堡”，强调“丢不得”。

面对不同市场的两极分化表现，极星正在积极调整全球战略。公司已调整销售模式，减少对线上直销的依赖，转而采用传统经销商主导的销售网络。

在过去一年中，极星在除中国外的全球市场销售网络扩展了50%。

生产布局也在发生重大变化。为应对贸易壁垒和关税压力，极星正将部分产能转移出中国，计划在欧洲和韩国建立生产基地。

极星3的生产已从中国成都迁至美国南卡罗来纳州；2026款极星4将在韩国雷诺工厂生产；极星7也计划在欧洲本地投产。

当极星在中国市场仅剩线上店铺页面时，其位于瑞典哥德堡的设计中心依然繁忙。新车型Polestar 5四门GT已确定将于2025年推出，Polestar 6敞篷跑车和紧凑型SUV Polestar 7也正在开发中。

与此同时，极星已开始在美国销售2026款Polestar 4，生产将在韩国釜山进行，预计2025年秋季开始交付。

斯德哥尔摩街头绿白相间的极星门店依然明亮， 而万里之外的上海，这个品牌的存在感正迅速淡出消费者的视线。全球电动汽车市场的版图上，极星的坐标正在被重新定位。