汽车信息网
造车新势力前赴后继，但是真正能够有所作为的企业并不多，除了“蔚小理”之外，能够叫出名字的可能也只有零跑、威马、哪吒、创维这几家。除此之外，还有小米和百度两家互联网巨头，都尚未进行量产，两家企业的造车进展也都受到了广泛的关注。今天咱们回顾一下两家企业的造车进展。
百度是国内最早接触造车的互联网企业之一，但切入点并非整车制造，而是汽车智能生态，在软件和硬件层面均有涉及，百度CarLife是众多汽车原厂搭载的手机互联软件。此外，百度的无人驾驶技术和AI研发能力目前也是处于行业主流水平。今年的4月28日，百度旗下自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑正式开启无人化自动驾驶出行服务，在北京市高级别自动驾驶示范区60平方公里范围内进行公开道路的无人化自动驾驶载人示范应用，这意味着百度无人驾驶技术迈上了一个新的台阶。这些技术如果能应用到量产汽车上，应该会很有看点。
百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业的时间是去年年初，并于2021年3月2日正式成立集度汽车有限公司，吉利是其战略合作伙伴，也是重要出资方。有了吉利汽车这个强有力的传统车企伙伴做支撑，集度汽车的研发自然也更加顺利。集度汽车首款车型将基于吉利浩瀚SEA纯电动架构打造，大家熟知的极氪001和前不久发布的smart精灵#1均出自此架构。虽然极氪001从发布到现在遭遇了不少争议，尤其是车机系统的表现不佳，但是在Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能之后，集度首款车型的表现值得期待。
（图为极氪001）
（图为smart精灵#1）
5月16日上午，集度汽车官方宣布旗下首款汽车机器人概念车将于6月8日发布，届时，有望了解到更多这款车的信息，比如激光雷达的布局和大致的车身尺寸等等，当然，我们更期望能够知晓量产车型在2023年上市更具体的时间节点。
相比百度的步步为营，小米入局整车制造更像是白手起家。小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，到现在已经过去近九个月时间，团队已经扩充到1200多名员工，量产车交付时间仍旧锁定在2024年。在9个月时间里组建如此庞大的研发团队，体现了小米汽车对于加快研发进度的迫切心情。除了招聘人才，收购既有“潜力股”企业是更快更直接的办法，早在去年8月25日，小米集团曾发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动科技），为小米汽车提供自动驾驶技术支撑。
今年4月,小米拍下了北京经开区近72万平方米地块 ，工地已开始土方平整。在两年时间完成所有厂房建设和设备调试，也是一个不小的挑战。但至少可以看出，小米造车的计划在有序推进，跟一些“PPT车企”有着明显的区别。雷军与“蔚小理”等企业领导人有着较多交集，同时也是三家企业的重要投资人之一，所以在后续造车的道路上，雷军或许会借鉴一些相关的成功经验，再者，雷军跟三家新势力的领导人一样有着出色的营销能力和人格魅力，有助于日后树立品牌形象。参照目前的工作进度，要想实现2024年上半年量产的目标，预计下半年就将迎来首款车型的概念车的更多细节内容。
如果一切按计划进行，百度和小米两家企业的首款车型量产时间相隔近一年，但在大部分人看来，两者将会形成直接竞争关系，大家认为谁更有优势呢？谁又会率先跻身主流新势力呢？（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
未经允许不得转载：汽车信息网 » 百度、小米造车谁更靠谱？技术重要还是量产重要？
