汽车信息网
众所周知，进口汽车价格畸高的问题一直饱受诟病。而如今，这一现状或许将有所改善。对于国家发改委对汽车行业的反垄断调查，不少国际车企都做出了反应。一向“水分”较大的豪车市场掀起了一股降价风潮。
汽车企业大降价
据盖世汽车网报道，今年6月起，中国商务部宣称，将审查包括汽车行业在内多领域的潜在垄断行为。2011年以来，国家发改委价格监督检查与反垄断局和商务部反垄断局开展了对汽车行业的反垄断调查。外资车企，尤其是豪华车制造商，被指通过天价进口车的纵向垄断和零配件垄断从中国市场牟取暴利。此外还有二手车垄断和技术垄断。
报道表示，有消息指出，奔驰等豪华车制造商在中国被发改委等部门约谈，原因是这些车企某些行为或将导致其在中国市场上构成垄断，将天价施加于消费者。对此，奔驰中国CEO倪恺(Nicholas Speeks)承认正在和发改委对话，但否认接受调查。宝马发言人也辩称，并未因“违反中国反垄断法律”而被调查。
不过，值得一提的是，在中国反垄断声音高涨之后，多家豪华车制造商开始在中国下调整车或零配件价格，并且幅度较为可观。其中奔驰和奥迪削减了保养价格和售后备件价格。
对此，京华时报报道表示，奥迪此次下调原装备件价格涉及旗下国产车型。例如，奥迪A6LTFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。通过此次价格调整，奥迪的“零整比”将得以降低，其中奥迪A6L的“零整比”将从411%降至291%。“零整比”的降低可以减少用户不菲的维修费用。
另据盖世汽车网介绍，通常，国际上汽车“零整比”为300%，即整车的零部件分拆单独销售等于整车售价的3倍，然而中国汽车维修协会调查的18个豪车和大众品牌车型中，10款零整比超过400%。最高的北京奔驰C级零整比系数达1273%。在上述背景下，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司今年7月1日推出星徽保养菜单，整体上价格下降20%左右。按照不同服务类型可下调30%-50%不等。倪恺和奔驰中国发言人面对媒体时均反复提及星徽保养菜单。
而除了奥迪、奔驰外，7月26日，捷豹路虎中国也宣布对旗下路虎揽胜加长版5.0V8、路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版三款车型降价，从今年8月1日起，这些车型厂商指导价将平均下调20万元。幅度最大的为揽胜加长版5.0V8SC巅峰版，从359.8万元降至329.8万元，下调幅度达到30万元或8.3%。另外捷豹路虎还在制定针对经销商及已购车主的补偿政策。
同时，报道还援引外媒预测称，随着中国反垄断调查在汽车行业的推进，可能未来将有更多豪车下调在华价格。
不过，对于奥迪的降价，每日经济新闻则报道表示，配件价格下调后，国产奥迪的“零整比”也仍然较高。以奥迪A6L零整比从411%降至291%为例，这意味着更换这辆奥迪车所有配件的花费，可以购买几乎3辆新车。
但汽车行业协会的相关负责人也表示：“奥迪与捷豹路虎的主动降价行为很可能将带来多米诺效应，导致诸多企业跟随调低产品售价，最终撼动豪华车的价格体系。”
反垄断大潮掀起
事实上，由目前的情况来看，汽车行业的反垄断调查正在逐渐加深。
据华夏时报报道，7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，要求进一步加快新能源汽车推广工作的同时，明确要破除地方保护。而在此之前的今年6月份，商务部发布《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》，随即在全国范围内面向汽车企业开展地方政府垄断行为“摸底”调查。
对此，报道援引商务部研究院综合战略研究部副主任张莉介绍称，“比如，企业在异地经营是否遇到歧视性收费项目、收费标准;在进入当地地方市场时，企业是否遭遇异地地方政府滥用行政权力，阻碍、限制企业产品或服务进入等等。”张莉表示，与此前通常由政府主导反垄断调查完全不同的是，商务部的这一轮调查主要是了解汽车企业的声音。“要切实保证市场的公平、公正、公开竞争，要建立法制化营销环境，就一定要根据市场主体的需求。”
同时，报道还援引中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露表示，“上个月末，相关调查结果已经上报商务部，目前在进一步分析整理中。”而国务院办公厅废止新能源地方目录，无疑成为商务部主导的破除地区封锁行业垄断调查带来的第一个“收获”。
而几乎同时，发改委、交通部等多部委亦在同步推进汽车行业垄断调查。
“我们确实在做。”国家发改委价格监督检查与反垄断局二处相关负责人透露，目前发改委确实已开展针对汽车产业的反垄断调查。“在5月底6月初，发改委已经开始从北京到江苏再到上海进行一些汽车产业的反垄断调查活动，并且也约谈了部分相关汽车企业负责人。”另有消息人士透露。“事实上，春节过后，发改委已经开始陆续对汽车业相关企业展开调查，不止江苏和上海，(涉及的城市)其实更多。”一位不愿具名的汽车业协会相关负责人补充说。
除此之外，报道还表示，前述消息人士亦透露，发改委正在进行的反垄断调查，是有关整车和零部件价格方面的调查。“也就是生产同类商品的企业为获取高额利润而达成有关划分销售市场、规定产品产量、确定商品价格等方面的协议所形成的垄断性价格方面的调查。”
同时，在汽车后市场领域，亦有反垄断的调查展开。6月30日，交通部发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》，并公开向社会征求意见。
在这其中，破除维修配件渠道垄断成为重中之重。“意见稿”还提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法——一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场;二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。
治标不治本?
然而，值得注意的是，此次豪车价格集体下降，似乎只是迫于反垄断调查下的无奈之举，对于解决根本问题似乎并没有帮助。
第一财经日报对此便援引汽车行业分析人士钟师分析表示，“降价，其实只是汽车企业回应国家反垄断部门针对汽车行业进行调查的一种应对，实际上并未改变根本问题。”钟师称，降价没有改变垄断实质，只是在现有环境下向国家相关部门表的一种态度。
正如此前，中国汽车流通协会的一位专家曾就奔驰调低保养服务价格发表评论称：“保养价格的调整什么时候轮得到奔驰来宣布了?”这应该是在4S店的自主定价范围内，现在却让车企“越俎代庖”了。
对此，大河报也报道表示，仅靠试探性降价，车企光是“出出汗”，可能难以起到更大的警示作用。在中国反垄断调查与执法日渐完善的基础上，未来一些在中国市场定价畸高的车企，可能将面临“出血”的惩罚。与此同时，专家提出，只有修改饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》，才能和反垄断调查执法相结合，打破部分车企在中国高价卖车、修车现状，保护中国消费者的合法权益。
去年，包括大众、宝马、奔驰、捷豹路虎等车企在内的一大批外国车企，在中国市场都实现了两位数增长，大众汽车在中国的利润更是占到其2013年全球利润总和的三分之一左右。在这种情况下，如果受到反垄断处罚，车企无疑将面临“大出血”。
另外，第一财经日报也报道表示，不论是宣布降低备件价格还是选择降低整车价格，也是汽车企业在整个产业链上形成纵向垄断的一个表现，按照标准，制定终端零售价格的应该是经销商，而非汽车企业。
现在中国汽车生产企业牢牢把握着原厂配件的流向(只留向认证的4S店经销商)，以及终端价格(以一汽-大众为例，加价率最低是30%)。上述流通协会负责人认为，进口车畸高“零整比”的现象，到底还是由于垄断行为造成的，部分品牌甚至比国外高出几倍。“无论是价格垄断还是零配件垄断，最终还是体现在零售价格上。如果垄断能打破，价格最终回归到正常水平，受益的是消费者。”
不过，报道也表示，一旦有关部门启动零部件供应渠道的反垄断，将严重影响厂家和经销商的既得利益，甚至可能对现有4S店体系造成重大影响。一位北京的一汽-大众经销商不无担心地表示：“可不能这么玩，这么玩就死定了。”
未经允许不得转载：汽车信息网 » 众车企降价应对反垄断调查 治标不治本？
