长城汽车危机的祸福得失

 本月,长城汽车主力高端SUV哈弗H8宣布上市,还没正式进入4S店,就在媒体试驾中发现质量问题,只能重新回炉。这已是哈弗H8第二次“跳票”。事发之后,长城汽车A股立刻跌停;H股股价下跌20%,市值一夜蒸发168亿港元。长城汽车的这一危机,让本不好过的自主汽车品牌阵营雪上加霜。

  普遍低调的自主品牌车企中,长城汽车是一匹罕见的高调黑马。这几年,在“铁血教头”魏建军的带领下,长城汽车硬生生在合资巨头包围下杀出一条血路,2003年、2011年分别在H股和A股上市,市值从10亿元增长到千亿元。现如今,即使在上海这个自主汽车品牌一向讨不到好的一线城市,长城SUV也越来越多出现在街头。

  然而,这次的“哈弗H8”事件给了长城汽车当头一棒。此时长城汽车的管理层,一定希望自己不曾上市。如果是一家没上市的企业,产品“二度回炉”或许不过是行业里的一桩小事,甚至可以用当前流行的“饥饿营销”忽悠过去。可是公开市场不听辩解,铁面无情,尤其是对风头正劲的企业,有多少人看好,也有多少人等着做空。

  前阵子,“钢铁侠”伊隆·马斯克来中国时说过,他一点也不喜欢纳斯达克。对一名热衷产品的工程师来说,资本市场像是陷阱,盯着你在技术上的每个错误,成功来得快,去得更快。此时,魏建军无疑体会到了马斯克的担忧。

  这样的担忧不免让人想起“老干妈”陶华碧的著名宣言:不偷税,不贷款,不欠钱,不控股,不上市。只不过,做汽车毕竟不同于做辣酱,特别对于自主品牌,资本市场带来企业急需的品牌价值、融资能力、治理结构完善等,每一样都不可或缺。

  这次长城的危机,可能是被资本市场放大了。业内权威人士一针见血:机构将小毛病夸大,把股价打下来,准备抄底赚钱。但同时,资本市场也给自主品牌敲了警钟:面对公众,任何质量问题、技术短板都不能再遮遮掩掩,希望以一句“性价比”盖过一切,已经是过去时。

  尽管这次事件中暴露了技术缺陷,但长城汽车的姿态仍令人尊敬。车辆第一时间下架回炉,问题没解决前,哪怕再多损失也绝不出售,这样的态度足以让一些跨国巨头汗颜。这其中有作为一家公众公司的担当,也是自主品牌该有的骨气。 

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