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进入2023年之后，国内车市竞争日趋激烈，为了销量而大打价格战的事情时有发生，消费者早已经屡见不鲜。前段时间，上汽大众ID系列新能源车型为了能够吸引到更多消费者的关注，对众多车型进行了价格下调，其中上汽ID3是优惠最高的车型，在江浙沪地区最高优惠幅度可以达到4.3万元，优惠之后起售价仅为11.99万元。
不得不说，没有不合适的电车，只有不合适的价格。优惠之后的上汽大众ID.3竞争力十足，也让很多原本选择比亚迪海豚的消费者心猿意马，毕竟上汽大众ID.3在行驶品质、动力续航等方面更胜一筹。只是没想到，ID系列新能源车降价，让远在千里之外的德国消费者破了防，这又是怎么回事呢？
原来，德国本土的大众ID.3售价在4万欧元左右，折合人民币约为32万元，而国内售价12万元，折合欧元约为1.5万欧元。同样一款车型，德国消费者却要比国内消费者多付出3万欧元的价格，德国网友知道后很愤怒，认为大众汽车补贴中国人，彻底坐不住了。
的确，对于一款产品来说，如果这种情况放在自主品牌上，估计也早就坐不住了。此前联想电脑因为在美国市场上的卖价比国内便宜，同一款笔记本比国内便宜几千甚至上万元，因此引来了国内消费者的口诛笔伐。言归正传，对于汽车行业来说，海外价格昂贵，而国内价格便宜这个现象司空见惯。
国内外电动车价格差距巨大
ID3德国售价也就贵20万元，其实如果放在一些豪华品牌上，这个差距只会更大。奔驰EQC在德国的官方售价为7.1万欧元，折合57万元人民币。国内的奔驰EQC指导价为49.19-57.19万元，看似价格差距不大，实际上奔驰EQC一直是打折出售，实际的落地价格为30万元左右，甚至更低。因为市场表现不佳，降价销售损害奔驰品牌力的原因，奔驰宣布2024年将全面放弃EQ品牌！
除了本土品牌之外，国内电车出口到海外，也要比国内的售价贵得离谱。
小鹏P7i在欧洲的售价为4.999-6.999万欧元，约合36-51万元人民币，国内的指导价为20.99-33.99万元，国外贵了约15万人民币。
蔚来ET5在欧洲的整车起售价格为6万欧元，折合人民币45.9万元，国内的指导价为29.80-35.60万元，国外贵了十多万元。
比亚迪汉EV也早已经在欧洲上市，德国售价为7.2万欧元，约合人民币50.49万元。这款车型在国内售价约为21-29万元，比起国外便宜了20万元的价格。
没有最贵，只有更贵，似乎外来的和尚会念经，国内的电动车出口到海外，看似多了一个运费而已，实际上海外消费者要付出更高昂的费用。实际上，曾经国外燃油车进口到国内，国内消费者也是如此，其中包括运费、关税、购置税、经销商利润等各种层层加码，售价就已经翻倍了，例如国外的宝马X7起售价格仅仅7万美元起，折合成人民币也不过50万元出头，但是在国内的售价则是100万元起步。所以，同款商品在海内外差距过大是个习以为常的现象。
海外电动车价格昂贵原因分析
1.海外电动车产业小且不成熟。众所周知，随着规模的扩大，固定成本可以分摊到更多的产品中，从而降低了每个单位产品的固定成本，例如工具、租金、折旧等。2022年，欧洲新能源汽车销量为258.9万辆，而2022年国内新能源车销量567.4万辆，是整个欧洲的两倍之多。
大规模的生产自然有利于降低电动汽车的生产成本，加之国内汽车新能源汽车工业较为成熟，包括原材料、三电技术、生产运输等优势明显，自然能在汽车生产成本方面更具优势，从而在价格上有更大的调整空间。
2.发达国家人力成本高。由于劳动力不足的原因，欧美发达国家的人力成本高，从而导致了生产成本也是居高不下。德国工人的的平均月薪为4000欧元，约合人民币3.2万元，上海特斯拉工人月薪在国内算高了，综合各种福利下来也就近1万元的水平，更不要说其它自主品牌的工厂薪资了。廉价劳动力一直都是国内生产的重要竞争力之一，这个曾经频繁出现在高中地理上的知识点，造就了辉煌的中国制造。
3.国内汽车市场价格竞争大，市场内卷。国内的新能源汽车产业一直都走在世界前列，其中包括自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌等各大车企的竞争愈演愈烈，而降价便是需要消费者的关键。自2023年以来，包括特斯拉、小鹏、蔚来等品牌纷纷降价促销，而新车的定价也不断拉低，从而导致国内汽车价格会更加实惠，相较于海外来说自然更具性价比。
综合以上各种因素，国内电动车价格较低的原因就一目了然了。价格始终是杀手锏，伴随着现在越来越多的自主品牌走出海外，中国电动车带着中国制造和中国特色，或将成为新的名片席卷全球，出众的设计、扎实的动力、便捷的智能化等优势明显，即便是价格昂贵，但是相较于海外本土车型来说竞争力更强。
小编总结
三十年河东三十年河西，曾经国外品牌依靠进口汽车，不断收割国内消费者的时代已经渐行渐远。如今国内电动车反过来出口海外，虽然是个起步阶段，但是先入为主，走在时代前列总会看到更为出色的风景，获得更加雄厚的回报。未来的中国电动车看点十足，值得期待。
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