进入2023年之后,国内车市竞争日趋激烈,为了销量而大打价格战的事情时有发生,消费者早已经屡见不鲜。前段时间,上汽大众ID系列新能源车型为了能够吸引到更多消费者的关注,对众多车型进行了价格下调,其中上汽ID3是优惠最高的车型,在江浙沪地区最高优惠幅度可以达到4.3万元,优惠之后起售价仅为11.99万元。
不得不说,没有不合适的电车,只有不合适的价格。优惠之后的上汽大众ID.3竞争力十足,也让很多原本选择比亚迪海豚的消费者心猿意马,毕竟上汽大众ID.3在行驶品质、动力续航等方面更胜一筹。只是没想到,ID系列新能源车降价,让远在千里之外的德国消费者破了防,这又是怎么回事呢?
原来,德国本土的大众ID.3售价在4万欧元左右,折合人民币约为32万元,而国内售价12万元,折合欧元约为1.5万欧元。同样一款车型,德国消费者却要比国内消费者多付出3万欧元的价格,德国网友知道后很愤怒,认为大众汽车补贴中国人,彻底坐不住了。
的确,对于一款产品来说,如果这种情况放在自主品牌上,估计也早就坐不住了。此前联想电脑因为在美国市场上的卖价比国内便宜,同一款笔记本比国内便宜几千甚至上万元,因此引来了国内消费者的口诛笔伐。言归正传,对于汽车行业来说,海外价格昂贵,而国内价格便宜这个现象司空见惯。
国内外电动车价格差距巨大
ID3德国售价也就贵20万元,其实如果放在一些豪华品牌上,这个差距只会更大。奔驰EQC在德国的官方售价为7.1万欧元,折合57万元人民币。国内的奔驰EQC指导价为49.19-57.19万元,看似价格差距不大,实际上奔驰EQC一直是打折出售,实际的落地价格为30万元左右,甚至更低。因为市场表现不佳,降价销售损害奔驰品牌力的原因,奔驰宣布2024年将全面放弃EQ品牌!
除了本土品牌之外,国内电车出口到海外,也要比国内的售价贵得离谱。
小鹏P7i在欧洲的售价为4.999-6.999万欧元,约合36-51万元人民币,国内的指导价为20.99-33.99万元,国外贵了约15万人民币。
蔚来ET5在欧洲的整车起售价格为6万欧元,折合人民币45.9万元,国内的指导价为29.80-35.60万元,国外贵了十多万元。
比亚迪汉EV也早已经在欧洲上市,德国售价为7.2万欧元,约合人民币50.49万元。这款车型在国内售价约为21-29万元,比起国外便宜了20万元的价格。
没有最贵,只有更贵,似乎外来的和尚会念经,国内的电动车出口到海外,看似多了一个运费而已,实际上海外消费者要付出更高昂的费用。实际上,曾经国外燃油车进口到国内,国内消费者也是如此,其中包括运费、关税、购置税、经销商利润等各种层层加码,售价就已经翻倍了,例如国外的宝马X7起售价格仅仅7万美元起,折合成人民币也不过50万元出头,但是在国内的售价则是100万元起步。所以,同款商品在海内外差距过大是个习以为常的现象。
海外电动车价格昂贵原因分析
1.海外电动车产业小且不成熟。众所周知,随着规模的扩大,固定成本可以分摊到更多的产品中,从而降低了每个单位产品的固定成本,例如工具、租金、折旧等。2022年,欧洲新能源汽车销量为258.9万辆,而2022年国内新能源车销量567.4万辆,是整个欧洲的两倍之多。
大规模的生产自然有利于降低电动汽车的生产成本,加之国内汽车新能源汽车工业较为成熟,包括原材料、三电技术、生产运输等优势明显,自然能在汽车生产成本方面更具优势,从而在价格上有更大的调整空间。
2.发达国家人力成本高。由于劳动力不足的原因,欧美发达国家的人力成本高,从而导致了生产成本也是居高不下。德国工人的的平均月薪为4000欧元,约合人民币3.2万元,上海特斯拉工人月薪在国内算高了,综合各种福利下来也就近1万元的水平,更不要说其它自主品牌的工厂薪资了。廉价劳动力一直都是国内生产的重要竞争力之一,这个曾经频繁出现在高中地理上的知识点,造就了辉煌的中国制造。
3.国内汽车市场价格竞争大,市场内卷。国内的新能源汽车产业一直都走在世界前列,其中包括自主品牌、造车新势力、合资品牌、外资品牌等各大车企的竞争愈演愈烈,而降价便是需要消费者的关键。自2023年以来,包括特斯拉、小鹏、蔚来等品牌纷纷降价促销,而新车的定价也不断拉低,从而导致国内汽车价格会更加实惠,相较于海外来说自然更具性价比。
综合以上各种因素,国内电动车价格较低的原因就一目了然了。价格始终是杀手锏,伴随着现在越来越多的自主品牌走出海外,中国电动车带着中国制造和中国特色,或将成为新的名片席卷全球,出众的设计、扎实的动力、便捷的智能化等优势明显,即便是价格昂贵,但是相较于海外本土车型来说竞争力更强。
小编总结
三十年河东三十年河西,曾经国外品牌依靠进口汽车,不断收割国内消费者的时代已经渐行渐远。如今国内电动车反过来出口海外,虽然是个起步阶段,但是先入为主,走在时代前列总会看到更为出色的风景,获得更加雄厚的回报。未来的中国电动车看点十足,值得期待。
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