现代汽车停产捷尼赛思电动GV70 全球产能战略大调整应对美国市场变局-汽车信息网

面对销量滑铁卢和美国税收政策的突变，现代汽车集团正悄然进行一次全球生产网络的大重构，其调整策略从阿拉巴马工厂的电动车型生产线转移开始。

2025年8月，现代汽车停止了在美国生产捷尼赛思电动SUV GV70。这款曾经承载现代美国电动车制造梦想的车型，在阿拉巴马州工厂的生产线上悄然消失，背后是销量持续低迷和政府政策支持的突然撤退。

现代汽车位于美国阿拉巴马州的工厂（HMMA）自6月起就已停止了电动GV70车型的生产。这家工厂此前仅生产捷尼赛思旗下的三款电动车型（G80、GV60和GV70）中的GV70，但已经在5月底关停了该生产线。

01 销量不佳，GV70停产止损

电动GV70在美国市场的表现远未达到现代集团的预期。2023年2月开始生产的这款车型，在投产约2年4个月后正式停产。

数据显示，今年1月至7月，HMMA工厂为美国本土市场生产了仅1，367辆电动GV70，较去年同期（1，674辆）下降了18.3%。尤其是3月份，该款车的单月产量骤降至93辆，自2023年6月（87辆）以来首次跌破百辆。

自6月起，该车型仅依靠库存满足本地市场需求，未再进行额外生产。上月该车型在美国市场交付量仅为15辆，创历史新低，且市场表现未见任何回暖迹象。

美国政府决定自2025年9月30日起取消美国产电动汽车的税收抵免，较原计划（2032年）提前了7年。这一政策变化可能是压垮电动GV70美国生产的最后一根稻草。

税收抵免的取消可能会进一步抑制包括电动GV70在内的电动汽车的市场需求。同时，该款车在美国本土生产的优势也将大幅削弱。

现代汽车集团正在积极应对这一政策变化，通过增加高利润的混合动力车型的产量来捍卫其盈利能力。尽管今年二季度承担了1.6万亿韩元的关税成本，在混合动力车型销量创纪录的强劲带动下，现代汽车与起亚公司上半年合并营业利润仍达到13万亿韩元，创历史新高。

现代汽车正在内部评估多种方案，以应对当前困境。其中一个方案是将美国市场销售的电动GV70车型的生产转移至美国佐治亚州的新工厂。

今年3月竣工的现代汽车集团佐治亚州Metaplant America工厂（HMGMA），上半年产能利用率仅为72.6%。目前该工厂仅生产IONIQ 5和IONIQ 9两款车型，需要引入新车型以提升产线利用效率。

现代也在考虑由韩国本土工厂生产电动GV70并出口至美国的方案。鉴于该车型低迷的销售表现，有分析认为，与其耗费巨资新建生产线，不如从韩国出口更具经济效益。

出于同样原因，现代决定在韩国本土工厂生产改款IONIQ 6及高性能版IONIQ 6N车型，并出口供应美国市场。据悉，这两款新车型预计最早将于今年年底登陆美国。

汽车业界预计，现代将在美国增加高利润的混合动力车型的产量，这类车型在美国的销量正在快速增长。现代集团阿拉巴马工厂的设计允许在原本生产电动GV70的同一条装配线上生产混动车型。

闲置的电动GV70生产线可用于生产Santa Fe混合动力车型。阿拉巴马工厂的Santa Fe混合动力车型产量已从1月的2，325辆增至上月的6，888辆，几乎翻了两番，因此需要增加生产线以确保及时供应本地客户。

现代还计划在HMMA工厂提高其畅销车型——紧凑型SUV途胜（Tucson）的产量。为应对美国政府的高关税政策，该公司决定将此前由起亚墨西哥工厂生产并出口至美国的途胜车型的全部产能，转移至美国阿拉巴马州工厂。

现代汽车集团的全球生产网络调整不仅限于美国。现代汽车集团旗下零部件子公司现代摩比斯也将根据集团计划，从明年初起，将其在墨西哥工厂生产的所有1.6升Gamma混合动力发动机供应给起亚在当地的工厂。

现代汽车集团计划将起亚墨西哥工厂，改造为面向中南美洲市场的生产基地。为扩大在墨西哥本土市场的销量，该公司决定重点生产混合动力车型。

在韩国本土，现代汽车也在持续减少内燃机核心零部件的生产。去年5月，小型汽油发动机卡帕发动机结束了国内生产。2023年末还中断了蔚山工厂生产的柴油发动机A发动机和R发动机的生产。

现代汽车正在将蔚山工厂转变为环保及未来移动生产设施。蔚山工厂内过去综合行驶试验场旧址上正在建设蔚山EV专用工厂。预计投入2万亿韩元左右的新工厂将于明年第一季度开始生产劳恩斯的全尺寸电动SUV“GV90”，预计年产量为20万辆，全部为电动汽车。

一位业内人士表示：“针对美国取消电动汽车税收抵免及征收高额关税的情况，现代汽车正积极推进全球生产网络调整。通过增加美国市场畅销车型的本地产量，既能最大限度消化因关税导致的成本上升压力，又能提高盈利能力。”

现代起亚集团近期业绩表现令人瞩目。上半年合并营业利润达13万亿韩元，使现代起亚集团首次在半年度数据上超越德国大众集团（约合10.86万亿韩元），跃居全球车企盈利榜第二位，仅次于丰田集团（营业利润约合21.4876万亿韩元）。

更值得关注的是，现代起亚合并营业利润率达8.7%，是大众集团（4.2%）的两倍以上。这一成绩正是在混合动力车型销量创纪录的强劲带动下取得的，尽管承担了巨额关税成本。

现代汽车佐治亚州新工厂的产能利用率目前仅为72.6%，只有IONIQ 5和IONIQ 9两款车型在此生产。这里可能成为电动GV70的新生产基地，也可能让位于更多即将推出的电动车型。

全球汽车产业的这场变革远未结束。随着美国政策环境的变化和市场竞争的加剧，现代汽车集团的产能大迁徙可能只是开始。