自主品牌半年销量汇总 比亚迪一骑绝尘

英国作家查尔斯·狄更斯在《双城记》里曾经说过：这是最好的时代，也是最坏的时代。对于自主品牌来说，经过了几十年的发展，现如今的确称得上是最好的时代，数据显示，2023年1~6月，自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.2个百分点。自主品牌乘用车单月零售份额持续保持高增长态势，成为今年上半年国内车市的一大亮点。

从数据来看，自主品牌目前市场份额已经超过了合资，这主要得益于车型竞争力的提升、出口的增加以及新能源转型的大趋势，尤其是头部传统车企转型升级表现优异。那么在2023年1~6月，哪些车企的表现更为优异呢，今天我们便通过乘联会发布的批发数据，来盘点上半年头部车企的表现究竟如何？

一、比亚迪汽车，上半年销量：124.8万辆

得益于新能源汽车的热销，比亚迪汽车在上半年取得了124.8万辆的成绩，在自主与合资之间都一骑绝尘，一举夺得中国新能源汽车销量冠军，以及全球新能源汽车销量冠军两项殊荣。王朝和海洋网属于比亚迪的基盘市场，包括秦、汉、元、宋系列的多款车型均登上细分市场的榜首，成为了众多消费者的购车首选。

从当初的跟随者，到如今傲视全球的新能源汽车第一品牌，比亚迪的崛起似乎只是一夜间，实际上比亚迪在新能源汽车市场的表现厚积薄发，是经历了20年左右的技术沉淀。目前比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势品牌、方程豹品牌、仰望品牌组成的产品矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。伴随着多款车型的持续热销，以及出口车型的增多，在下半年汽车销量旺季来临之时，比亚迪冲击三百万的年销量目标或许指日可待。

二、长安汽车，上半年销量：76.2万辆

长安汽车作为第一梯队阵营里表现强势的车企，上半年也拿出了76.2万辆的成绩，相较于去年同期实现了一定的增长。作为长安汽车的核心品牌，长安品牌主销车型的稳健表现，以及新能源车销量的大增起了很大的作用，其中包括CS75PLUS、逸动PLUS、第二代CS55PLUS上市后均迅速成为各自细分市场的爆款产品，此外欧尚、UNI序列同样颇受消费者的喜爱。

在新能源领域，长安汽车也在积极布局当中，低端新能源产品布局有长安Lumin、奔奔E-star等车型，高端新能源品牌有阿维塔，还有全新数字纯电品牌长安深蓝，适应不同消费群体的需求。在多品牌协同发展的战略下，长安汽车在扩大和优化产品结构方面持续努力，加之对于技术的创新和设计的追求，以及消费者口碑的加持，长安汽车的发展一直十分稳健，坐上老二的位置也是实至名归。

三、奇瑞汽车，上半年销量：69.45万辆

在自主品牌中非常低调的奇瑞汽车，销量表现与我们的认知差距较大，虽然隶属于第一梯队，但是存在感似乎一直不强，可以说是闷声发大财的典型代表。奇瑞汽车在上半年取得了69.45万辆的成绩，今年销量一路突飞猛进的基础上，连续13个月单月销量超过10万辆，不断冲刺新的销量纪录。除了本土的热销之外，海外出口成绩的增长也是奇瑞的一大杀手锏。

目前奇瑞汽车的主要销量由奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌三大品牌构成。今年以来，奇瑞集团各品牌主力产品家族屡添猛将，纷纷加快产品迭代“上新”步伐。星途瑶光、 TIGGO瑞虎9等重磅车型接连上市，瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代揽月持续换新，混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线也是绽放异彩。扎实的技术功底为奇瑞汽车铺垫出稳健的发展之路，也是很多消费者选择奇瑞的重要原因。

四、吉利汽车，上半年销量：69.4万辆

吉利汽车仅以500辆的差距，在自主品牌销量排行榜中落后于奇瑞汽车。吉利汽车在上半年取得了69.4万辆的成绩，这与我们印象中的吉利有所出入。虽然目前吉利旗下的新能源品牌布局也十分稳健，包括极氪、几何、睿蓝、银河几大品牌，但是吉利品牌仍是其销量主力，其中，“中国星”高端系列、博越家族、双缤家族都有不错的表现，除此之外的其它车型则是相对乏力。

吉利今年定下了165万的年交付目标，这意味着未来6个月中吉利平均月销量不能低于15.9万辆，这对于目前月销不到15万辆的吉利来说有着不小的难度。目前，吉利最大的希望寄托在了吉利银河系列车型，银河L7上市便火爆热销，首月销量即达到9673辆，可谓上市即爆款，或将有助于推动吉利汽车的销量增长。

五、长城汽车，上半年销量：41.6万辆

长城汽车在上半年与比亚迪的矛盾闹得沸沸扬扬，但不可否认的是，作为曾经自主品牌的一哥，长城汽车已经没有了往日的风光，曾经借助SUV浪潮不断刷新销量新高，如今哈弗H6早已经被比亚迪宋系列斩于马下。2023年上半年，长城汽车仅取得了41.6万辆的成绩，相较于去年同期来说还有所下滑，真是有点令人唏嘘不已。

长城汽车销量的下滑，主要原因还是出现了转型的失败，和燃油车根本盘的溃败，以及缺乏轿车系列。目前长城汽车除了欧拉品牌还有所表现之外，新能源汽车市场几乎毫无起色，包括魏派、哈弗新能源等车型销量一般，曾经的销量支柱哈弗H6也不复往日荣光，无非为长城汽车带来支撑。此外，海外业务增速虽快，但在总营收中的比重还较低，短期内能否扭转长城汽车的营收困局，还未可知。

小编总结

尽管上半年困难重重，自主品牌还是顶住了压力，做到小幅度下滑甚至是逆势上涨。目前自主品牌中出现了一超多强的局面，除了比亚迪之外，二三四名之间的差距不算太大，下半年随着市场竞争加剧或将出现较大幅度的波动。可以预见的是，随着国内新能源市场的爆发态势加剧，新一轮的竞争将会更加残酷，只有做到产品技术实力强、性价比高且品质出众，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

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