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5月16日，东风汽车公司重组福汽集团事宜终于揭开神秘面纱。此次并购东风在以增资方式获得福汽集团45%股权之外，还将触角伸向了福汽集团旗下核心乘用车资产东南汽车，通过控股扩充自身“大自主”战略。业内人士猜测，东风的目标不止于扩张业务地域和销量，还在于后续与福汽集团合资方三菱汽车、裕隆集团的进一步合作。
东风控股东南汽车
5月16日，福建省人民政府与东风汽车公司签订战略合作框架协议，东风汽车公司将以增资方式受让福建省国资委持有的福建省汽车工业集团有限公司部分股权，实现在福汽集团层面的合作。与此同时，东风汽车公司与福汽集团以组建投资公司的形式控股东南（福建）汽车工业有限公司。
东风汽车公司并未公开更为详尽的协议内容，不过东风汽车公司内部人士向中国证券报记者透露，东风汽车公司将持有福汽集团45%的股权；同时，东风汽车公司将与福汽集团组建投资公司，其中东风汽车公司以福汽集团持有的东南汽车部分股权和增资方式出资，占投资公司2/3股权，福汽集团占1/3的股权，新投资公司将持有东南汽车50%股权。双方当前的合作为乘用车层面，特别是自主品牌乘用车；未来东风会对福汽旗下的其他控股公司进行合作。
对于后续的合作，东风并未透露时间点。不过，在签约仪式上福建省省长苏森林表示，“今天是东风与福建汽车‘结婚’的日子，2015年将是另一个重要的时间节点，双方将‘生’下第一个孩子。未来在2017年、2020年会有持续的合作。”不过这一说法尚未得到东风人士的进一步说明。
东风表示，通过双方的战略合作，公司将积聚集团资源，在乘用车、商用车、动力总成、汽车关键零部件以及汽车水平事业等方面全力支持福建基地汽车事业发展。而福建省人民政府将为福建汽车产业营造良好的发展环境，全力支持东风汽车公司在福建的事业发展。双方共同努力加快和促进福建省100万辆汽车产销规模的实现。
充实“大自主”战略
此次双方的合作，对东风汽车公司而言直接扩充了其自主品牌力量，对完成此前公司提出的高目标的完成十分必要。东风汽车公司表示，福汽的自主品牌汽车将为东风带来一个自主品牌增量的业务板块，对加快推进东风“大自主”战略、实现东风自主品牌“乾”D300中期事业计划目标将起到重要作用。
据悉，在2011年末，东风汽车公司发布了自主品牌中期事业计划，这份以“大自主”战略为依托的中期事业计划，目标设定为2016年东风自主品牌年销量达到300万辆。据统计，2012年东风汽车公司整体销量为307万辆，居行业第二位；东风自主品牌的销量为112.1万辆。这一销量距离300万辆的目标依然有不小的差距，兼并收购势在必行。
东风汽车公司副总经理刘卫东认为，东南汽车的运营状态比较好，对于东风汽车公司的“大自主”战略和福建汽车工业的发展都有好处。
全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，东风目前旗下各个自主品牌的发展势头不错。数据显示，2012年东风自主品牌乘用车销量为51.5万辆，增幅高出行业20个百分点。东风风神、东风风行等东风品牌乘用车实现销售42.8万辆，同比增长7.67%；东风裕隆纳智捷、东风日产启辰、东风本田思铭等其他自主品牌乘用车实现销售8.7万辆。2013年1-4月，东风自主品牌销量实现45.58万辆，同比增长10.32%。
对于未来复杂的品牌构成对东风汽车管理造成的困难，崔东树认为，未来控股东南汽车后，公司依然按照各自发展、互不干涉、共享资源的方式发展，预计不会有太大问题。
而被东风控股后的东南汽车，或将迎来更好的发展趋势。东南汽车股权结构显示，福汽、中华汽车和三菱分别占50%、25%和25%。崔东树认为，此前，三方合资的模式决定了其股权纠葛的复杂局面，对东南汽车的一系列决策产生了不利影响，阻碍了其发展。此次东风入主东南汽车之后，其相对强势，增强中方在东南汽车中的话语权，更好地获得三菱的资源以及利用东风的经验，这有利于东南这个合资企业的发展。
与东南股东合作可期
对于此次合作，业内认为，东风汽车公司的目标不止于扩张自身版图，还在于后续与福汽集团合资方的进一步合作。东风坦言，通过与福汽的战略合作，可快速实现在东南沿海的战略布局，进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力，同时还可以利用福建的地域优势“出海”，加快“走出去”步伐。
东风内部人士也表示，此次合作，公司对自主品牌和合资品牌的发展都有考虑。东南汽车的自主品牌也是市场中重要的一极，对东风的自主战略是一个补充；同时，东南汽车的股东方除了福汽，还有三菱和中华汽车，公司在控股东南汽车之后会在未来考虑与东南汽车股东方的进一步合作，不过目前还没有详细的时间表。
而中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，东风与福汽合作背后的直接推动力量是东南汽车的两位海外股东，以及东风强大的做大做强欲望。他表示，与丰田一同步入中国的三菱近年来在华发展势头远弱于同伴，一直在努力寻求更为强大的合作方。此前三菱借广汽收购长丰汽车之机与广汽实现了合资，不过实力依然弱于其他日系品牌，因此为了自身业务的长远发展，其十分有动力促成此桩合作，得以做大做强。实际上，广汽三菱成立后，一直期望通过后发赶超其他跨国品牌，曾经表示拟在5年内成为中国SUV市场的冠军。不过，近期的快速扩张遭遇了产能的瓶颈。
业内人士还表示，对于东风和福汽此次合作，中华汽车母公司台湾裕隆集团在背后的推动作用不可忽略。东南汽车的另一位股东中华汽车隶属于台湾裕隆集团，在与福汽合资之初被寄予极高的期望。不过在长期利润未达预期后，中华汽车的母公司裕隆集团在2012年底与东风合作成立东风裕隆。
不过，崔东树则认为，未来东风与东南汽车其余两股东的合作难度比较大。这主要是因为三菱最主要的SUV资产已经纳入广汽三菱旗下，未来与东风合作产品资源有限。同时，中华汽车如同我国自主品牌一样缺失核心技术，双方合作意义不大。
近年我国汽车产业重组案例
２００７年 上汽集团重组南汽集团
２００９年 广汽集团、长丰集团签并购协议
２００９年 长安汽车集团收购原属中国航空工业集团的哈飞、昌河汽车
２０１０年 广汽集团控股吉奥汽车
２０１０年 北汽集团收购广州宝龙(张怡)
汽车企业重组扩张欲望大于兼并意义
东风与福汽经过多年的努力终于签订合作协议。这被认为是践行跨区域并购、提升产业集中度的重要事件，更燃起了业界对更多兼并重组的热切期望。分析认为，当前驱动跨区域兼并重组的更多是地方政府对支柱产业发展壮大的期望，以及车企自身的扩张欲望，真正的优胜劣汰式兼并重组还欠火候，应谨防出现盲目扩张，导致中国汽车业依然“大而不强”。
据了解，目前国内有生产资质的汽车整车厂家仍有130多家，汽车产业依然呈现散、乱的状况。中国市场流通协会有形汽车市场分会常务理事苏晖认为，在这种状况下，汽车产业无法做强，兼并重组是大趋势。
2009年初国家发布《汽车产业调整振兴规划》，表示鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。随后在多个文件中，国家敦促以汽车为首的多个行业实施兼并重组，提高产业集中度。
据工信部数据，2012年我国汽车产业集中度为87.3%，与官方制定的2015年规划目标90%仅差2.7%。业内认为，此次东风与福汽的合作将促进该目标的完成。
业内认为，此次与福汽合作，对于东风的主要意义并不在做强，而在于提早战略布局、抢占市场资源、扩大自身版图。实际上，各车企的扩张欲望都蠢蠢欲动，近年来各大车企都制定了“宏伟”的产能扩张计划。到2015年，六大车企一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽的总产销量目标已经超过2800万辆，六大自主车企奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也达到了1200万辆。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，依此计算2015年我国车企的产能规划将超过4000万辆，而实际上，2015年的汽车产销量不可能达到这个数目。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，2015年产销量达到3000万辆的可能性都不大。不过上汽、一汽、东风等都想做最大的一家，在这种情况下，车企的扩张欲望只能通过兼并重组来实现。这只能带来量的扩张不能使得汽车产业做强。
作为福建省国有独资的福汽集团在2010年之前一直致力于独立发展，不过整体表现欠佳缺乏发展后劲。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，福汽近年来的自主发展并不顺利，而合资方面对三菱的借力不够，导致汽车产业发展缓慢。随后，北汽、广汽、东风纷纷与其接触试图合作。此前福汽与北汽等有过接触，一旦北汽收购福汽成功，双方的奔驰、商用车业务合并后，北汽的实力有望大幅提升，会对其他汽车企业造成威胁。东风与福汽的合作至少避免了这种潜在的威胁。
业内人士认为，当前汽车行业兼并重组大幕尚欠火候，应谨防急功近利的扩张欲望导致汽车业“大而不强”。苏晖表示，汽车产业是各个地方的支柱产业，牵动着地方利益，因此地方保护主义严重，作为各地龙头企业的汽车制造商并没有遇到真正的压力。只有市场竞争导致汽车企业遭遇真正的压力，必须寻求靠山和渠道，大型汽车企业之间开始寻求合作之时，才能迎来真正的兼并重组，并引领汽车行业做大做强。
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