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不晓得还有多少车友记得当年那个“广州标致”?作为80后的我对他还是有一些儿时的记忆的，当时我住的小区里有两辆车，一台是现在已经消失很久的上海牌轿车，还有一个就是我只知道读音却不知道怎么写的广州“biaozhi”，多年后我才知道，那款我不知道名字怎么写的车是“标致505”，在这之后的十多年里标致再也没有任何一款中级车型引入到国内，而艾森此次升级的这台标致508，正是标致在中型车市场的回归之作，小狮子卯足了力气，势必要在国内市场闯出一片天地。
发动机盖看似平坦，但却是“暗藏玄机”。最外侧两根线条高高隆起，在中央位置的小狮子周边还特意增加了一些修饰。
小狮子特性：为何进行ECU升级?
既然谈到小狮子的特性，绝对不能忽视他的“内脏”，这款标致508搭载的是一台排量为2.3L、代号为EW12的四缸全铝发动机，采用了VTCS连续可变气门正时技术，搭配了6速手自一体变速器。说来也并没有什么惊喜之处，何况508的动力我们早已从C5上就感受过了，其最大功率为126kw/5875rpm，最大扭矩为230N·m/4150rpm，与雪铁龙C5的2.3L发动机的数据也是相同的。
我们从不怀疑法国人在造车方面的天分，前卫时尚的外观和扎实的底盘调校都是他们的拿手好戏。可是到了动力方面，总感觉他们或许有些疏忽，拿这次升级的标致508 2.3L发动机来说，171HP、230NM的输出数据再加上迟钝的油门调校，让其动力表现普普通通，真是对不住车头的狮子标。车主是个不太爱说话的人，在交流过程中大多时间都是在聆听，但是不经意间的只言片语还是透露出他对汽车改装很是了解。在车主决定对爱车升级之前工程师跟车主一起先进行了原车试驾，这个过程中工程师对这台508的性能进行了细致的体验，并且也向车主详细讲解了艾森ECU升级一对一调校的技术特性。
车主当然也不会忘记将自己的驾驶感受详细说明：508的油门响应不太灵敏，稍轻点踩油门的时候发动机不会很快发生动作，但是当稍微再加深油门后发动机就会迅速工作，这样致使加速不均匀。其在拥堵路况下行驶时表现出跟车不顺畅，即如果油门踩得不到位则起步很慢，很容易被加塞，但如果油门踩到位了车就会很快起步，你就得立刻把脚放在刹车上准备着，以免加速快了亲上前面的车，另外2.3L发动机的原厂调校总觉得还有潜能急待挖掘!
小狮子力量重塑：ECU升级操作进行时!
知道了小狮子存在了哪些不足之处，确立了升级目标，带着车主的期望，工程师开始了将小狮子打造成“狮子王”的升级作业。
小狮子的大脑被顺利取出，可以清晰的看出其采用的是马瑞利的6KPF电脑，其内部内置16Bit的ST10F296 MCU，采用了BGA封装，不得不说，标致的做工相当精细。
对于马瑞利这款板子的操作艾森工程师真是太熟悉了，不需要焊接，直接连线操作。车主没有接触过升级操作，所以十分的好奇，毕竟现在的车主能亲眼看到自己爱车大脑的机会太少了。
波澜不惊的升级过程在调校程序传回开始写入时进入小高潮期。大家一起注视着澎湃动力血液输入小狮子的大脑，氛围稍显活跃，直到写入显示Writing Successfully completed，所有人会心一笑。
升级程序写入后工程师将电脑封装并装回原车，别担心已经开过外壳，工程师已经将板子原貌修复，最主要的是电脑安装完毕进行系统检测，清除故障码确定无任何故障信息，点火热车，小狮子蓄势待发!
狮子王霸气归来：ECU升级完美成功!
自吸车型从升级数据上看，虽然不如增压车型那么明显，但因为是根据客户要求有重点的调校，所以升级效果绝对让人满意。
原车马力：171HP，原始扭矩：230NM。
艾森马力：189HP，艾森扭矩：252NM。
艾森唐山店工程师陪同车主一起进行的试驾：
“这台2.3L发动机是典型的高转速发动机，在中低转速区间的动力表现确实一般，艾森也特意与国外沟通在中前段进行加强，试驾效果跟预期基本一致，磨合期500-700公里后动力会更好的。”
车主经过反复试驾后也给出结论：
“当转速超过2000转后会有比较明显的动力爆发，而不会像之前那样发动机拼命的叫但车就是不动，油门的响应也更加积极，市区内堵车驾驶会更轻松些，不会再那么紧张兮兮。超车因为动力充沛变得轻松，艾森ECU升级效果满意。”
如果您也是小狮子的主人，如果您也对小狮子动力性能有更高的追求，请选择艾森ECU升级，与艾森一同见证小狮子蜕变“狮子王”的精彩瞬间!
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