本文之中的RAV4升高是由定制的加长行程的前后避震桶身来完成,而不是通过机加工的垫片配合原厂行程的避震和弹簧达到升高的目的。“升”高和“垫”高完全是两个不同的出发点,两个不同的概念。
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20130324 绞牙开始生产,因为厂里给国外的订单生产任务排到了年底,所以最少等待一个 月,每一天的等待居然越来越放松了。
20130605 等了两个多月,终于订制的第一批样品物流送到了北京,物流虽然没有送到指定的
地址。但是不妨碍我去上门自提。
先上两张到手的绞牙照片。简单的和原车的避震对比。
无论你接触过绞牙与否,这里先先科普一下绞牙的知识。
绞牙避震
( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术,指有可调(弹簧)高度设计(香港人俗称“绞牙”设计)的减震器。顾名思义,可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。 以下是几张典型的绞牙照片。目前市面上著名的品牌有很多,德国厂商的产品一如德国汽车的品质,在这个领域领跑在先。KW,爱巴赫,BILSTEIN,Ap等等大品牌举不胜举。当然还有很多日系厂商和台湾厂商。
个人的汽车从mk2(方头捷达)到mk4(宝来高尔夫),使用接触过的绞牙也有不少。
分别给大家上图看看。有图自然有真相。
首先是套装。套装:比原车避震行程短,桶身和更高磅数的弹簧支撑力强,控制车辆侧倾和前后俯仰效果明显,但是套装基本不可调高低,也不可调软硬
以下是荷兰设计制造的koni套装,大众mk4使用。
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再上一套德国制造的ap 绞牙,大家可以看到双弹簧设计,配合牙扣可以升高和降低,基本上轿车用到的只是更低。图中还可以看到,绞牙的桶身无论是材质还是制造工艺都更好,这也是绞牙价格更高的原因之一。至于价格差异,大家可以自行上万能的*宝做功课。
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轿车要低,而我们rav4要的是高!看看手机拍摄的绞牙图片吧!先看看原车的东机工气减震,做工秉承了东机工一贯的风格。从结构到焊接无可挑剔。
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桶身做工彰显大厂风范。
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还能查询真伪。
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再来看看后减(感谢野比赞助的原车后减震器)
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再来看看前减震器。原装位无损安装。
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看看前减的牙扣。因为大部分比例车辆都是两驱驱动,所以前绞牙的设计强度余量很大。必须使用专用扳子调整。看到粗壮的调整高度的卡扣。
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看看后减,相对简单,但是做工也一样的细致。
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车上架,看看原车的避震结构和工况吧!很多污泥。
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驾驶员侧后避震和簧。
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原车前减开始拆解。
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前减拆卸之后需要把绞牙重新和塔顶以及弹簧组合在一起。相信见过换前减桶身的都明白。请注意,此处是压簧使用风炮。我个人的车无论轮毂螺栓还是底盘螺栓的拧紧和放松,都不允许工人使用风炮,风炮虽然快捷,但是对风炮作用的部件寿命影响很大。
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反复测量,确保前减的行程和提升高度一致。
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两侧前减安装进行之中。后减的工程量此刻已经进行一大半。让我们先看看弹簧支座的结构。
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接下来底座就位,长度放到最大。锁死。
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整个安装过程之中较难的部分到了,此刻要把后下摆臂慢慢举升把后簧压入卡槽,这个过程之中由于举升底座放到最大行程,弹簧的应力从一开始就非常大,整个过程费时费力还要细心。
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每一侧大约需要半个小时左右。终于把簧完整压入,连杆也连接完毕。上一张图看看此刻的底座和后簧以及后桶身合影。能够看到缓冲胶此刻已经失去了作用,缓冲胶的延长块成为以后填补的内容。
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这是压入之后的大概举升高度8cm,此高度基本直接反应在车身高度上。
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来一张完工的状态图,严丝合缝,结构紧凑。
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此时此刻,大半天已经过去,看前减安装调试基本完成,效果初现。
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安装完毕,已经过去了接近4个小时。降下举升机。。。轮胎又一次接触到了地面。
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车上的轮胎为19寸,已经比原车半径长14mm。以翼子板的轮眉为参照物,看看离地的大概高度。(非本人手,大家可以自行测量自己rav4的相应数据)
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这个是轮胎和轮眉的距离,如果是17寸原车轮毂,还要增加14mm。
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最后老规矩,各个角度闪亮登场。看看高度如何。是不是从另一个角度诠释了RAV4那被深深隐藏于骨子里的越野的心!??侧面,进入驾驶室不再是闪身进入,而是垫步登上。
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侧后方。
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后面,基本上后悬挂一览无余。
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