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据英国路透社11月20日来自东京的消息，雷诺兼日产公司首席执行官卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）日前表示，对于公司氢燃料电池车研发缓慢一事并不担忧，据他预测，很多厂家都出现了类似的问题和困难。
戈恩在20日重申了雷诺和日产决定减少电动车的销售目标，新计划是截止到2017年3月底，两品牌共同出售150万辆。自从三年前推出第一款电动车，日产和雷诺累计销量已达12万辆。尽管日产减少了销售目标，但其表示会提高聆风在美国的（最畅销的纯电动车之一）的产量，同时进一步降低美国市场的售价来刺激销量。
戈恩认为限制电动车发展的最大因素就是充电站的基础设施配套建设跟不上。而对氢燃料电池车来说，如何充满氢是个更大问题。丰田和现代都计划在2015年推出氢燃料电池车。“说实话，我不清楚他们将如何运作，因为现在我看不到任何一家加氢站可以使用。所以我们推迟了EV电动车的发布。”戈恩说道。
氢燃料电池汽车的原理是，将氢进行化学反应来产生电力从而驱动车辆，排出的废气只有水蒸气。不同于电动车可以在家中或充电站进行充电，氢燃料电池车则没有配套的基础设施。
纯电动车有很多限制，比如聆风充一次电只能行驶230公里，而且每次充电都要花费数小时。燃料电池车可以在几分钟内充满电，单次行驶公里数也几乎是纯电动车的两倍，几乎和传统汽油车同等水平。但是，一个加氢站的建设费用高达600万美元（约合3656万人民币）。
丰田在东京车展上展示了一款氢燃料电池轿车，拥有两个氢燃料箱，单次可行驶500公里。预计售价在5万到10万美元。现代也在洛杉矶车展上发布了氢燃料电池车型。这两款车都会在2015年左右上市。日产的EV则会推迟2年才会发布。
各大汽车厂商都投入了数亿元来研发自己的氢燃料电池车，想通过互相合作来突破难关。宝马和丰田计划在2020年建立其一套氢燃料车系统。现代和通用也将在7年内研发氢燃料车系统。日产和戴勒姆以及福特计划在5年内研究出较为经济的燃料电池车。
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