大众R36改装ALCON大6活塞刹车

继上次IPE被和谐后，本着生命不息，折腾不止的原则。改装还是不能停，这个是换了CC的软肋－－刹车。选用的绝对低调（原因你懂的）的ALCON前刹套装和HHC的后加大碟连一体桥码。

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ALCON的LOCAL套装，就是合头和桥码是ALCON在珠海出的，这套就是直接从珠海发过来的。ALCON的UK套装的话会贵不少，而且只有343和365的碟两种选择，不过既然是厂家设的点出的，质量又一样，买ALCON就是追求性价比，便宜点不更好吗。要全套原厂的不如考虑B的GT。

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开箱了，原厂的卡钳，原厂380碟，G代工的钢管，F代工的皮，珠海厂出的合头和桥码，还有F的5.1油两瓶。

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一体铸造的大6鲍鱼，大、中、小三个尺寸的活塞。虽然比不上B的一体锻造，但重量还是很轻的。

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380的月牙大碟。要的就是视觉，重量还是有点重，当然不是打孔的没有偷轻多少，大概有原厂345的2/3重吧。

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通风槽。

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这个是升级的后刹加大碟330，为的是加强前刹之后，减少点头现象。据说的台湾HHC出的（这个牌子没怎么听过），特点是分体打孔通风，还有桥码是一体的，不是延长的那种，强度应该好点。

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做工还可以

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通风孔跟原厂的差不多

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桥是一体原装位的

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侧面看一下，有蓝色和黑色两种，R36配蓝色的应该好点，我CC就搞个黑色的。

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还是原厂的桥做工好。

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即将退役的前刹。还有R的卡钳盖。

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正面裸装

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侧面看下。

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后刹也纪念一下

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正面。。。

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防尘盖都不能用了。

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准开拆了。

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ALCON380跟原厂345的对比。

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HHC330跟原厂310的对比。

安装过程就不照了，都基本一样，大概3个小时。原来担心ALCON的大6比较挑圈，担心要垫片之类，后来发现原厂这个轮毂还这不错，ET41装大6一点压力没有，空余还挺多的

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装车了。

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后面看起来还是比较小。

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洗完车再来一张。

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闪闪的，还挺好看。要的就是视觉。

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侧面定装照，银色的ALCON就是低调，不容易被发觉

最后上两幅对比照，

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前面的，饱满了！

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后面的也精神不少！

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同场加送CC RLINE前卡钳写真一张，国产大众减配，想不到连德国大众也减配，CC RLINE的前刹从ATE的改为天合的，尺寸也变成340的。

最后说说整体感觉，原产的R系虽然是大活塞配345，比一般的车还是好不少，但实际开过的人就知道，还是有点没底，特别过了100以后，不是哪种比较有底气的刹车，全力踩应该还是能伴随ABS停住的。（这个ABS比较烦，打脚比较厉害）
换之前担心380的碟配大6会不会点头或者撞墙十分厉害（只查到HK的福士车友会版主的GR装的是380，其余的还没有搜索到）。
后来发现ALCON还是十分线性（ALCON按小－中－大的顺序推活塞），线性的就跟原厂似的。没有任何的撞墙感！！！点头比原厂更小了，现在刹车是往下沉，估计是加大的后碟的原因。效果比较满意。
一句话：ALCON是性价比较高的选择，也是线性的选择。

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