雨燕动力改装实拍

由于车主不太满意原厂1.5升发动机的动力，决定将发动机的排量提高至1.8升以提升动力。此外，他还对悬架系统做了一些改装，下面就让我们一起来看一看。

1.5升发动机排量提升至1.8升

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这是辆2011款长安铃木雨燕1.5L手动时尚版，不高的价位和靓丽的外形是车主购买它的主要原因。不仅可以用来代步，后市场丰富的改装部件还可以满足下自己对于汽车改装的欲望，但是孱弱的动力成为了它的短板。因此，车主决定提升它的动力，将发动机排量提升至1.8L。

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提升排量使用额套件，来自长安铃木天语SX4 1.8升车型上的M18A发动机，与雨燕上使用的1.5升发动机同属铃木M系列发动机，除排量稍大外，在结构上基本相同。其最大功率131马力，峰值扭矩170牛/米。雨燕的发动机在更换M18A发动机气缸套件之后，在理论上会达到这样的动力数值。

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这辆车原厂搭载1.5升的铃木M15A发动机，缸径78mm，最大功率103马力，峰值扭矩138N/m。想要将排量增大，车主选择了更换大尺寸发动机气缸套和活塞等部件方式。 

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更换新的气缸套需要将发动机完全拆解，然后从缸体中取出旧的气缸套，再将M18A的气缸套原位嵌入即可。

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新旧气缸套对比，能明显看出新的比旧的要薄许多，以达到增加发动机气缸内径的目的，从而提升排量。

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内径增大以后，原厂活塞就不够大了，需要更换SX4的1.8升发动机活塞。 

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此外，发动机的近排气燃烧室还经过了抛光处理，使内壁表面更加光滑，使近排气更顺畅，而且还能非常有效的防止积碳。

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原厂1.5升发动机的ECU可以自适应扩缸至1.8升的发动机。所以车主没有进行更换，这又省下了不少银子。

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排气系统换装KMR的直排尾段，换装之后，声浪比原厂车型浑厚了一些，但不属于动听的范畴，不过这粗壮的排气尾嘴看起来还是挺唬人的。

悬架系统强化改装

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前减震器更换为D2品牌的绞牙减振器街道版。车主感觉这套减振器比原厂的硬朗不少，压缩回弹也很干脆。 改装实拍 src="http://www.qichexinxiw.com/uploads/allimg/c1310/13Q5IAVP-112P9.jpg" p="" /> 后绞牙减振器为筒簧分离的设计，调节起来要比筒簧一体式的麻烦一些。

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安装完这套绞牙减振器后，车身高度降低不少，前后轮胎上部与轮眉之间的距离缩短到两指左右。 

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发动机舱内加装了一套前平衡杆。它被安装在两侧减振塔顶位置，当车辆在激励驾驶时，前平衡杆能够抑制车身变形，增加车头稳定性。

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后备厢内加装平衡杆，安装于后减振器塔顶位置，与前平衡杆作用相同，主要是增强车身后部的强度。

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车辆底盘加装了KMR的井字架和平衡拉杆。井字架安装于底盘的中间部位，作用是加强底盘的整体刚性。平衡拉杆固定于后桥两侧弹簧安装位置的螺丝处。

外观部分改装

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除了动力之外，车主对他的外观也做了写手脚，不过配色多半都是由他的贤内助指定，所以就多了些女性气质。

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中网上铃木的“S”车标，被车主DIY贴上了黑色的覆膜，希望这样能使车子看起来更酷一些。

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前保险杠右侧加装了一个赛车拖车钩，当然，这只是起到装饰作业，让车子带点运动的气息。 

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大灯加装博世双光透镜和欧司朗灯泡，提高照明度的同时，也让车子看起来也更炯炯有神。

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前刹车分泵来自一辆斯巴鲁汽车的拆车件，采用单侧双活塞结构。 

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内饰整体没有做出改动，在四个车门内加装了隔音棉，来过滤掉烦人的噪音。

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为了提升操作感受，车主更换了铝合金脚踏板，上面带有防滑胶粒。 

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对于车内音响系统，车主也花了不少心思，除了后备厢里的这个克洛人低音炮之外，还在前车门安装了惠威C2000II套装喇叭，后车门安装了惠威CF260II中音喇叭。

改装后车主感受 改装清单

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据车主描述，改装后的发动机较原来1.5升发动机有了明显的提升，发动机在2000rpm时的加速感受比原来更加给力。 

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理论上这辆车的动力已经与大众集团的1.4TSI发动机最大功率相当，只是扭矩上面不如它。车主说：“这车在高速上的表现不输高尔夫，这个我已经很满意了，够用就好”。

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由于发动机更换了新的部件，这辆车还处在磨合期，所以我们并没采用激烈的驾驶方式，待他出了磨合期之后，我们会给大家带来更加详细的体验感受，包括：发动机功率、实测100Km/h加速时间，对比雨燕1.5升车型，以及车主后期使用的经验。

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总结：看到这里或许你会疑问：“为什么不直接将1.8升的发动机换过来？”其实车主一开始便有这样的打算，但是无奈手中的预算有限，换气缸套是提升动力最具性价比的一种做法，可操作性也很强。不仅如此，他也曾经考虑过加装涡轮增压器，但是加装之后，就要对整个发动机进行全面强化，可谓是牵一发而动全身，而且那过剩的动力自己也并不需要。引用车主对这辆车的评价：“玩一玩，够用就好。”

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