甲壳虫改装CTS K04涡轮以及work轮毂

终于基本上算是圆满了，虽然过程很曲折，但结果还算令人满意。本来早早的就把所有硬件全部准备好了，无奈在ECU这个环节上止步了。这个第三代ECU很是奇葩，先是找的GIAC，各种方法全试过来一遍，刷不成。然后是APR，过程一样曲折，结果一样杯具。在朋友的推荐下，我最终选择了ACR，是不是木有听说过？我也木有。。后来经过了解，是意大利的一个车队程序，在国内知名度不算高，据说在国外还挺有名。抱着试试看的心态把电脑邮寄给了上海ACR，额，这已经是第N次邮寄了。3天后，电脑寄回，装上车，在没有更换涡轮和头段的情况下，舜压1.6,恒压1.4。心里一块石头落地了，这块板子最终被攻克了，那边给的数据理论是384P，轮上是320P。把涡轮装上，旁通阀换掉，第一次试车，一脚油门下去，我擦，涡轮压力表爆表。。。估计写程序的工程师太激动了，回去把旁通阀调到最松，第二次试车，外日，是不爆表了，舜压2.0恒压1.8。上海那边说是怕满足不了我。。。好吧，我心目中最理想的状态是舜压1.8恒压1.5，ECU继续去上海旅行吧。在它回来之前，我先把作业交了。先列个清单：
ECU：意大利ACR
涡轮：用的是美国CTS  K04
进气：Karztac干碳纤 干碳纤稳定性好，耐高温不易变形
排气：ARQRAY中尾70管径 很不错的排气，低速保持静肃低沈但高速时却高亢洪亮，车内共振度方面绝对堪称世界最顶尖水准。
头段：Supersprint80转70头段 是较早进入国内的一家意大利排气制造商，国内欧系车友一般称之为“小马”
避震：Bilstein16带DCC电控阻尼可调
轮圈：Work S1R  18寸8.5J ET40
轮胎：YOKOHAMA横滨 AD08 245/45/18  话说这个型号的半热熔真不好买
刹车：Rotora大六锻造卡钳  355打孔划线碟
旁通阀：Forge
泄压阀：Forge
火花塞：NGK8度
点火线圈：JP点火线圈
中冷：SRP 前置
其他：Defi机械式4连表（水温、油温、油压、涡压） 涡轮套装 改装CTS K04涡轮以及work轮毂" src="http://www.qichexinxiw.com/uploads/allimg/c1310/13Q2E004GH0-19258.jpg" width=600 />

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进气系统 改装CTS K04涡轮以及work轮毂" src="http://www.qichexinxiw.com/uploads/allimg/c1310/13Q2E0123I60-Q946.jpg" width=600 />

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硕大的进气风箱，既保证了充足的进气量又有效的隔绝了机舱里的热空气

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旁通阀

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刹车、轮毂、轮胎

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