打造一辆与众不同的RAV4

本来不玩德国车的目的就是不想改装了,怎奈本性淫贱,无论是个啥车,也想在自己手里摆弄的 与众不同。所以….

打造一辆与众不同的RAV4

不锈钢窗条,亚光设计,勾勒出线条,又不恶俗

打造一辆与众不同的RAV4

轻量铸造轮毂,每个8.5公斤,大幅度降低轴下质量,而且省却了一套法兰垫片,轮距比原车宽一些,更好看,更稳定

打造一辆与众不同的RAV4

KYB蓝桶,运动高阻尼设计,说实话,原来的车一直用的是Bilstine家的东西,对日本避震没有过多关注过。这次也算试验性质的

 

 

 

 

打造一辆与众不同的RAV4

前悬很容易拆除,一个师傅一个小时 两根搞定,而且基本上是无损安装,方向拉杆和定位都动不到,这一点设计必须要赞一个,比同样是麦佛逊设计的VW施工难度小很多。

打造一辆与众不同的RAV4

弹簧不要动了,SUV

不是暴走车,一定要有一定的容忍度,这也是我为啥换同尺寸轮埠不加大的原因,这套装备可以直接走川藏,如果换加大轮毂,轮胎的损失率会高一倍不止。越野车

,跑起来稳,不摆,就是好。不能要求太高了

打造一辆与众不同的RAV4

固定位看起来很简单,但是工艺很扎实,羊角与避震连接是侧挂紧固模式,大众

的是直接避震穿入羊角座模式。两种设定的差异实际操作上有没有区别不得而知,但是论维修更替,丰田

的这种设计更倾向于无损。大众需要专用工具撑开那个仰角底座。

 

 

 

 

打造一辆与众不同的RAV4

塔顶固定紧固,用的KYB带来的一颗螺丝,同样活干起来很顺手。

打造一辆与众不同的RAV4

紧固这枚塔顶螺丝需要用公斤扳手,严禁用风炮,对避震液压柱有损伤。

打造一辆与众不同的RAV4

装好的样子,我月刊越欢喜,日本车就应该有这种样子,走的路线跟欧洲车就是不一样才好看。

打造一辆与众不同的RAV4

后避震师傅用了一个半小时,全部两个搞定。其实也不麻烦,有工具有耐心就好。谈谈试车,熟悉的那种感觉又回来了,切弯道有侧倾,但是在侧倾过程中车身绝对不会有任何摆动,方向指向性强很多,刹车不栽头,而且走烂路,车身比原来稳定多了,可以说是更舒服。因为它不晃了。至于有些同学说的那种路噪,我没有感觉到有多大。如果说有不同也就是轮胎回馈信息更丰富,掌控起来更简单。RAV4作为丰田的世界车,底盘本来做的就够坚韧,没有传统日本车那种飘乎乎的感觉,搭配这套KYB蓝桶,行驶稳定性表现力超越途观。下一步前边刹车换成奥迪A6那种长卡钳,定做一套打孔通风盘。然后做全车隔音。这个车就这样了,舒舒服服走天涯。 这车适合目前的我的要求,何为好?我说 这就是好!

 

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