过程详细 马自达3星骋改装TEIN避震

这次改避震和HARDRACE后倾角和束角调节器，历时9个小时，可谓艰辛，全程有锋仔指导，由非常有改装底盘经验和细心的前马来西亚车手区先生安装和调试，非常敬业和细心，蜘蛛在此感谢你们，是你们使我的星星蜕变成了真正的马三

 诚然，我也深知星星只是一辆买菜车，日常上班买菜用途为主，改避震不是单纯避震降低车身好看的问题了，还必须考虑是否吃胎、是否异响等问题，因为改变了车身高度，前后倾角和束角都会发生较大改变，因此更换了HARDRACE的调节器，前倾角是无法调节的，因此要扩塔顶螺丝孔，这些都是TEIN SA是否能改好，是否成功的关键，为此，蜘蛛都虚心地请教了师傅的意见，力争将这套避震的优点发挥至极致，将缺点一一化解

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换了天使没降车身的样子

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第一节：前避震的拆装————————

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卸下前轮（前避震安装不需上升降机，用千斤顶即可）

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副车架下面要放置钢凳，否则在拆卸避震的时候千斤顶失灵那就悲剧了

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其实拆卸比较简单，不一一累赘说明，就是要用机油润滑下羊角，松开锁止螺丝，用起子撬开，慢慢敲下来，第一步是先把ABS线和刹车油管分离，卸下避震下端，再把塔顶螺丝松开，避震就卸下来了

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TEIN SA前避震的弹簧比较粗但总体直径较小，上下都是一个平面，粗的一面是上面，稍微细一点的是下面

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用游标卡尺测量，找出最薄的位置

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按照图纸依次把调整螺丝-防尘套-弹簧放进去，这个白色的铝合金圈是专门为了配合原厂塔顶和轴承使用的，用卡尺量出最薄的地方，用笔做上记号

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原厂避震塔顶平面轴承拆卸下来，平面轴承重新保养下，打上黄油

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塔顶轴承套要擦拭干净再把钢珠和轴承箍和盖子放回去

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塔顶轴承打完黄油，配合那个铝圈（塔顶最厚的位置是有个突出的记号的，把铝圈最薄的地方对准）既可以安装到弹簧上面去了，这样，避震弹簧就和筒身保持平行并垂直，行车时就不会产生偏磨或者异响

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按照预设的车身高度设置调整螺丝的高度（这样安装上去再调整前避震高度就比较容易了），避震顶端安装好之后，用风炮打紧螺丝即可进行上车安装了，注意左右避震不要搞错了（这个很容易分辨的，不细说）

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塔顶固定

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更换TEIN SA配套的李子串，李子串本来是根据避震的行程来设定的，TEIN SA已把避震行程同李子串配合好 （比原车李子串短一些，左红色右蓝色，这个TEIN SA的设计很科学）

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羊角复位，对准那根定位铁片，一定要装到底，然后用箍口螺丝抱死将刹车油管和ABS线复位（TEIN SA前避震都是按照原车的位置设计的，非常贴心，我由于换了钢喉，就用扎带扎死）

前避震安装完毕

第二节：后避震的安装和HARDRACE倾角束角调节器安装

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卸下后防倾杆，释放各连杆的螺丝，拆下弹簧

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车子上升降机，卸下后轮，后避震螺丝直接拆下，下面悬挂的连接螺丝也松开就拿下来了

后避震也是配合原车塔顶的，这个不用多说，主要是后避震阻尼螺丝要安装在向车屁股后面方向，向

前外侧倾斜15度左右，但个人觉得30度左右比较顺手，这样，以后自己伸个手进去就可以调节了

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但要记住，后避震筒是最后安装的，前面先更换调节器，再安装弹簧，最后才安装避震筒.

倾角调节器和束角调节器要和原厂的长度对位（也就是螺丝位），调整到同一个长度安装，车落地之后那个就是原车形成的角度了，然后四轮定位的时候再做调整，下面着重说下后弹簧的安装.
后弹簧是细头向上，调节座在上方的，也是预设高度，由于弹簧处于下摆臂与车轮之间的中央，所以调整螺丝升高1CM，车身将会降低2CM左右.
有些TX说由于弹簧高度调整座是平的，原车弹簧胶垫要用美工刀切掉一点，其实这是误区，弹簧下端是安装在下摆臂弹簧座的，那里有个洞，就是弹簧安装定位点，还可以排水的，上端调节座虽然是平的，但只要两个胶垫的最厚的位置互相对着，此时，弹簧就是垂直的，不需要修平这个胶垫的，因为切掉之后就会穿孔，以后还原避震的时候会带来麻烦.

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大家看，只要下端褐色部分的弹簧头对准下摆臂弹簧座，上面就会很吻合的

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记住，上面左右的胶垫最厚的地方相对，弹簧就可以安装很到位的，这是左边，要用起子弄一下，确保胶垫到位，调节座完全在胶垫内

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这是右边

 最后合上悬挂各个螺丝，装上防倾杆，再装上避震筒就OK了

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这是最后一步了

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