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之前因为种种的原因BRZ的升级之路暂停了下来，主要很多东西都没有到货，所以改车的欲望压抑到现在，同时愧对了大家对我的期望。
我自己的想法是要将这车打造成属于自己的DEMO CAR。因为现在的年轻人都崇尚个性，和别人的要不一样，同时要尝试别人不敢尝试的，本人也是这一类人。感觉自己瞬间年轻了不少。所以我选择从外观上下猛料。GReddy的宽体有几个敢装的。废话不多直接上图。
涡轮篇
首先介绍一下TRUST-GREDDY成立于日本昭和52年4月（1977年），至今已有31年历史。作为日本前三大升级配件厂商之一，业务遍布全球，并以其产品做工精细、品质优良而深受全球用户的喜爱。
TRUST在日本有设有大阪，横滨，名古屋，仙台，北关东，福冈五个营业部，在全球各地均有合作代理商下属有多个品牌TRUST・THE TRUST・GREDDY・GREX・GRACER等，旗下大多的改装零部均以GREDDY品牌销售。主要生产：排气、机械增压、冷却部件（中冷、油冷、水箱等）、悬挂（弹簧、避震等）、涡轮套件、电子部件（F-MANAGE、E-MANAGE、V-MANAGE、INFORMETER、INFORMETER TOUCH等）、发动机部件（凸轮轴、活塞、连杆等）、刹车、空滤、INPORT、油品、包围等。其中最受欢迎产品为GREDDY涡轮、TRUST排气、GREDDY外挂电脑（如E-MANAGE蓝版电脑）等。
高品质产品在各种赛事中成绩不俗。1983年日本耐久赛，6战全胜。1996年，其涡轮套件在SEMA展，荣获最佳新产品奖。旗下的GReddy以对日系车的深刻理解，强大的功能和良好的品质深受广大车主的好评。
看了上面的介绍我想大家也会和我一样信赖GReddy的技术水平了。
这次的涡轮套件比较的齐全，包括了GReddy T518Z 小涡轮一颗（别看它身材小，出力快是他的专长），中冷，冬菇头，管路，芭蕉，涡轮支架，涡轮及芭蕉隔热罩，配套紧固件。一堆东西看着有点晕。
原装发动机，等着宰割，隐约看到了骚气的卡钳，下面会详细的介绍！
准备工作全部就绪，先和大家说说整个涡轮套件的安装顺序：
一、油底壳打孔安装涡轮润滑管路
二、安装芭蕉
三、安装涡轮支架
四、安装涡轮
五、中冷安装，需要配合切割前防撞梁
六、所有管路的安装排布
接下来详细讲解
原厂的非常重，两个人端着都嫌重，看着小哥狰狞的表情就知道了。
拆油底壳
拆解后打孔，打磨
焊接上涡轮冷却回油嘴，同时需要做防锈处理。
将发动机周边的管路拆除，同时将水箱和空调散热器拆除，保险杠卸下。工程量巨大
接下来芭蕉就可以上场了，看着是不是很清爽，而且是等长芭蕉，出气丝一般的顺滑。
看着就感觉马力大了，同时轻量化很多
细节处理的要到位，芭蕉口在施工时防止杂物掉落所以用胶带封口
卸下张紧轮准备安装涡轮支架
大家可以注意到涡轮支架有两个柱子被垫了出来，这一点很重要，否则涡轮是没有办法和芭蕉合起来的。
接下来涡轮上场了，看到他等于看到了希望
这个是涡轮油冷进油嘴，同时做好密封
涡轮进气端同样做好密封。
这个涡轮废气端管径很粗，出气顺畅。
这是GReddy 考虑周到的地方，涡轮的隔热罩，发动机舱空间本来就小，涡轮的高温肯定是要好好考虑的，这也是我选择GReddy的理由，大牌的细节十分的到位。同时可以看到涡轮支架的连接螺丝都是双排，同时支架材料够厚这样放心了!
下面是中冷出厂了，安装中冷是需要切割前保险杠的。
这里就很清楚的看到保险杠已经切掉了，算是轻量化吧
只要位子找的好，上下两个支架一固定就好了
这里可以看到一个细节涡轮冷却的回油管因为和芭蕉靠的很近所以需要隔热处理。同时可以看到进油端的三通。
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