奇瑞在过去一段时间完全依靠QQ、瑞虎、E5等老车型打天下,相比其他风头强劲的自主品牌,实在有些过于平淡,不过这也和它没有一款有竞争力的紧凑级车型有直接关系。近日奇瑞正式更换了新品牌标志,同时公布了新的规划,当然也带来了第一款换标之后的新车,这就是α7概念车。
奇瑞α7概念车刨根问底
外观流畅大气 尺寸空间大有提升
在国内的车型竞争中,没有充裕的空间显然是很难击败对手的,所以现在的A0级车型已经向以往的紧凑级2600mm轴距靠拢,而A级车更是达到了此前B级车的2700mm轴距。出自奇瑞新iAUTO平台的α7成为了一款标准的A+级车型,4652mm的车长,2700mm的轴距都与以前的中级车不相上下。更大的尺寸直接带来了更为充裕的空间,这也意味着更强的市场竞争力。
奇瑞α7概念车刨根问底
车型名称 | 车身尺寸(长*宽*高mm) | 轴距尺寸(mm) |
奇瑞α7 | 4652*1825*1483 | 2700 |
帝豪EC7 | 4635*1789*1470 | 2650 |
江淮和悦 | 4590*1765*1465 | 2710 |
比亚迪速锐 | 4680*1765*1490 | 2660 |
制表 |
除开流畅成熟的线条设计,设计师也在α7上面大胆使用了诸多科技元素,比如LED灯组的合理运用,加上大尺寸轮圈,α7概念车的观感可以说非常不错,如果这些能够在今后的量产车型上得到保留,哪怕是作为选装(比如大尺寸轮圈),也是一件非常好的事情。
奇瑞α7概念车刨根问底
以前奇瑞的很多车型在造型上都不尽如人意,而最为和谐的A3却市场表现平平,虽然A3的外观放到现在依然不俗。α7概念车的外形完全抛弃了此前奇瑞车型的设计风格,整体流畅大气,完全符合宣称的“水”元素设计风格。毫不夸张的说,单从外形来说,α7概念车已经走在了自主车型设计的前列。
奇瑞α7概念车刨根问底
内部同样突出科技感 动力底盘沿用成熟技术
由于现场条件所限,我们并没有拍到α7概念车的内饰细节图片,不过从整体图片和官方图片来看,它的内饰设计同样和此前的奇瑞车型大有不同,从设计感来说,它更接近如今的韩系车,造型大胆多变,棱角分明,虽然不一定能被所有人认同,但是绝对会给你留下深刻的第一印象。
奇瑞α7概念车刨根问底
α7的配备也同样体现了高科技的特性,比如奇瑞新发布的C-Cloud云技术远程管理及诊断系统,实际上就是通过手机的APP应用程序,对车辆实现远程控制,比如开门,胎压监测,车辆信息查看等功能,这也是自主品牌真正意义上首次把APP和车辆控制整合到一起的,这些对年轻用户应该说是非常有吸引力的。
奇瑞α7概念车刨根问底
底盘动力方面,尽管奇瑞在自主研发方面取得了不少成果,但是为了降低技术风险和成本起见,α7还是延续了此前A3的前麦弗逊后多连杆形式,同时1.6DVVT与CVT无级变速器的组合也在A3和瑞虎上已经装车,算的是沿用了成熟技术。当然,后续的还有1.6TGDI直喷与双离合变速器的组合(和观致3共享动力),满足对动力需求更高的用户。
奇瑞α7概念车刨根问底
小结:作为自主品牌,奇瑞一直处于摸索的发展阶段,而奇瑞α7可以说是摸索中得到的一个相当不错的结果,“摸着石头过河”终于摸出宝贝来了。无论是外观还是内饰设计,抑或是科技装备的运用,α7都是非常突出的,同时成熟的动力底盘技术也有利于产品的迅速量产和投放。
吉利帝豪EC7将是奇瑞α7最直接的竞争对手
不过奇瑞α7的竞争对手也还是不少,除开自主的EC7、H530、和悦之外,一旦α7量产之后的价位更高,它也会与合资的紧凑对手,尤其是日韩系车型直接碰撞,到时候鹿死谁手,还是看谁的实力更强了。对于α7及后续的量产车型,我们也会继续关注,敬请期待。
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