α7概念车 奇瑞第一款换标之后新车

奇瑞在过去一段时间完全依靠QQ、瑞虎、E5等老车型打天下，相比其他风头强劲的自主品牌，实在有些过于平淡，不过这也和它没有一款有竞争力的紧凑级车型有直接关系。近日奇瑞正式更换了新品牌标志，同时公布了新的规划，当然也带来了第一款换标之后的新车，这就是α7概念车。

奇瑞α7概念车刨根问底

外观流畅大气 尺寸空间大有提升

在国内的车型竞争中，没有充裕的空间显然是很难击败对手的，所以现在的A0级车型已经向以往的紧凑级2600mm轴距靠拢，而A级车更是达到了此前B级车的2700mm轴距。出自奇瑞新iAUTO平台的α7成为了一款标准的A+级车型，4652mm的车长，2700mm的轴距都与以前的中级车不相上下。更大的尺寸直接带来了更为充裕的空间，这也意味着更强的市场竞争力。

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除开流畅成熟的线条设计，设计师也在α7上面大胆使用了诸多科技元素，比如LED灯组的合理运用，加上大尺寸轮圈，α7概念车的观感可以说非常不错，如果这些能够在今后的量产车型上得到保留，哪怕是作为选装（比如大尺寸轮圈），也是一件非常好的事情。

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以前奇瑞的很多车型在造型上都不尽如人意，而最为和谐的A3却市场表现平平，虽然A3的外观放到现在依然不俗。α7概念车的外形完全抛弃了此前奇瑞车型的设计风格，整体流畅大气，完全符合宣称的“水”元素设计风格。毫不夸张的说，单从外形来说，α7概念车已经走在了自主车型设计的前列。

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内部同样突出科技感 动力底盘沿用成熟技术

由于现场条件所限，我们并没有拍到α7概念车的内饰细节图片，不过从整体图片和官方图片来看，它的内饰设计同样和此前的奇瑞车型大有不同，从设计感来说，它更接近如今的韩系车，造型大胆多变，棱角分明，虽然不一定能被所有人认同，但是绝对会给你留下深刻的第一印象。

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α7的配备也同样体现了高科技的特性，比如奇瑞新发布的C-Cloud云技术远程管理及诊断系统，实际上就是通过手机的APP应用程序，对车辆实现远程控制，比如开门，胎压监测，车辆信息查看等功能，这也是自主品牌真正意义上首次把APP和车辆控制整合到一起的，这些对年轻用户应该说是非常有吸引力的。

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底盘动力方面，尽管奇瑞在自主研发方面取得了不少成果，但是为了降低技术风险和成本起见，α7还是延续了此前A3的前麦弗逊后多连杆形式，同时1.6DVVT与CVT无级变速器的组合也在A3和瑞虎上已经装车，算的是沿用了成熟技术。当然，后续的还有1.6TGDI直喷与双离合变速器的组合（和观致3共享动力），满足对动力需求更高的用户。

奇瑞α7概念车刨根问底

小结：作为自主品牌，奇瑞一直处于摸索的发展阶段，而奇瑞α7可以说是摸索中得到的一个相当不错的结果，“摸着石头过河”终于摸出宝贝来了。无论是外观还是内饰设计，抑或是科技装备的运用，α7都是非常突出的，同时成熟的动力底盘技术也有利于产品的迅速量产和投放。

吉利帝豪EC7将是奇瑞α7最直接的竞争对手

不过奇瑞α7的竞争对手也还是不少，除开自主的EC7、H530、和悦之外，一旦α7量产之后的价位更高，它也会与合资的紧凑对手，尤其是日韩系车型直接碰撞，到时候鹿死谁手，还是看谁的实力更强了。对于α7及后续的量产车型，我们也会继续关注，敬请期待。

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