北京奔驰EQE预售53万起

前几天，北京奔驰EQE正式开启预售，预售价为53-59万元，价格整体在燃油版奔驰E级之上。放眼同级竞品，智己L7、极氪001等中大型纯电车型都属于同一阵营，如果要考虑价格，售价45.80-53.60万的蔚来ET7或许是更直接的竞争对手，如果撇开品牌，你会怎么选？

外观设计：两者都有槽点，互有优劣

蔚来ET7采用封闭式前脸设计，下方保留了梯形散热口，加上低趴的车身造型，运动氛围比较浓厚。灯组依旧采用分体式设计，具有较强的品牌辨识度。有争议的地方在于车顶设置了凸起的激光雷达以及摄像头，影响了整体的观感，已有其他品牌尝试将其做成可升降形式。

奔驰EQE则大体沿袭了EQS的设计要素，弓型车身可以减小风阻，车头主要是下包围样式进行了变动，感觉像是想强调运动氛围，但实际观感却比较一般，看上去显得比较紧凑，不能突出自身中大型车的定位。车侧的观感要明显好于车头，隐藏式的门把手进行了镀铬处理，提升豪华质感。

车尾部分，EQE虽然看上去与EQS较为接近，但实际上却是常规的三厢车布局，并非EQS采用掀背设计，整体观感依然比较协调。蔚来ET7的车尾比较板正，贯穿式的尾灯拉伸了车尾的横向视觉，让车尾看上去更加宽大。奔驰EQE体现的是一种柔美质感，蔚来ET7相对硬朗一些，各有侧重。

内饰配置：蔚来ET7倾向简约，奔驰EQE注重豪华

蔚来ET7的内饰风格比较简洁，中控台上仅有两块屏幕，没有其他实体按键，正中间的NOMI智能助手算是点睛之笔。中控台采用分层式设计，空调出风口隐藏在其中，是比较讨巧的设计。内饰材料拼接颜色过渡比较平和，对比度不高，不会产生冲击感，营造出一种温和的美感。

（蔚来ET7内饰）

奔驰EQE则基本沿用了最新的家族式风格设计，全液晶仪表和大尺寸的中控触摸屏凸显出科技感，据称，北京奔驰还将对车机系统进行本土优化，提升国内用户使用体验。营造豪华的内饰，对于奔驰来说，早已是轻车熟路，镀铬装饰、金属等多种材料的拼接，在主动式氛围灯的照样下，显示效果比较出色，尤其是晚上，更容易让人沉浸其中。你可以吐槽奔驰的外观设计在走下坡路，但是内饰设计确实很难挑剔它的不足之处。

（奔驰EQE内饰）

车内空间：奔驰EQE注重前排体验，蔚来ET7相对均衡

奔驰EQE似乎无意与燃油版奔驰E级一样，成为一款行政级轿车，所以在前排乘坐体验上下了更多功夫，无论是座椅的柔软度还是包裹性，前排都明显优于后排。受限于车身造型，为了保证头部空间，后排座椅的位置只能相对靠前，且座椅靠背比较直，长时间乘坐会比较累。此外，后排座椅的长度对身材相对高大的乘客有些不太够，对大腿的承托不够到位，对于这样一台中大型轿车而言，显然是一个槽点。

（奔驰EQE后排）

蔚来ET7的轴距为3060mm，相比奔驰EQE的3120mm略小，但是后排乘坐空间却反超了奔驰EQE，这是因为蔚来ET7的后排座椅位置相对靠后。乘坐舒适性方面，后排座椅也支持加热通风按摩以及腰部调节，座垫长度也能满足大部分体型乘客的乘坐需求，考虑相对周到。不过这一做法也有不足之处，就是对后备厢空间进行了压缩，且后排座椅不支持放倒，装载行李的能力比较一般。而奔驰EQE的后备厢空间就要富裕一些，还可以放倒后排座椅进行拓展，实用性较为出色。如果要是能采用EQS同样的掀背尾门，装载大件行李就更加便利了。

（蔚来ET7后排）

（蔚来ET7后备厢）

（奔驰EQE）

动力比拼：蔚来ET7动力占优，奔驰EQE续航更长

蔚来ET7搭载总功率为480kW的前后双电机组合，官方宣称零百加速时间为3.8秒，强劲的动力自然带来了更大的电耗，75kWh电池版本CLTC工况下续航里程为530km，100kWh电池版本为675km。而奔驰EQE的350车型搭载215kW的后置单电机，虽然动力处于劣势，但是配备96.1kWh的电池包，在CLTC工况下续航里程可达752km，在三电系统方面，奔驰还是具有较强技术研发能力。

单从产品平均售价来看，蔚来已经可与奔驰、宝马等传统豪华汽车品牌相提并论，在新能源时代，人们对于品牌的认可度更多的是基于产品本身以及服务质量，而蔚来在这方面一直做着不懈努力。奔驰EQE现在还处于预售阶段，但是可以预见的是，上市之后最大的竞争对手或许就是蔚来ET7，后者在6月收获了超过4000辆销量，奔驰EQE能否追赶或者超越，咱们拭目以待吧。（文/优视汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！。

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