北京奔驰EQE预售53万起

前几天,北京奔驰EQE正式开启预售,预售价为53-59万元,价格整体在燃油版奔驰E级之上。放眼同级竞品,智己L7、极氪001等中大型纯电车型都属于同一阵营,如果要考虑价格,售价45.80-53.60万的蔚来ET7或许是更直接的竞争对手,如果撇开品牌,你会怎么选?

 

外观设计:两者都有槽点,互有优劣

蔚来ET7采用封闭式前脸设计,下方保留了梯形散热口,加上低趴的车身造型,运动氛围比较浓厚。灯组依旧采用分体式设计,具有较强的品牌辨识度。有争议的地方在于车顶设置了凸起的激光雷达以及摄像头,影响了整体的观感,已有其他品牌尝试将其做成可升降形式。

 

奔驰EQE则大体沿袭了EQS的设计要素,弓型车身可以减小风阻,车头主要是下包围样式进行了变动,感觉像是想强调运动氛围,但实际观感却比较一般,看上去显得比较紧凑,不能突出自身中大型车的定位。车侧的观感要明显好于车头,隐藏式的门把手进行了镀铬处理,提升豪华质感。

 

车尾部分,EQE虽然看上去与EQS较为接近,但实际上却是常规的三厢车布局,并非EQS采用掀背设计,整体观感依然比较协调。蔚来ET7的车尾比较板正,贯穿式的尾灯拉伸了车尾的横向视觉,让车尾看上去更加宽大。奔驰EQE体现的是一种柔美质感,蔚来ET7相对硬朗一些,各有侧重。

 

 

内饰配置:蔚来ET7倾向简约,奔驰EQE注重豪华

蔚来ET7的内饰风格比较简洁,中控台上仅有两块屏幕,没有其他实体按键,正中间的NOMI智能助手算是点睛之笔。中控台采用分层式设计,空调出风口隐藏在其中,是比较讨巧的设计。内饰材料拼接颜色过渡比较平和,对比度不高,不会产生冲击感,营造出一种温和的美感。

(蔚来ET7内饰)

奔驰EQE则基本沿用了最新的家族式风格设计,全液晶仪表和大尺寸的中控触摸屏凸显出科技感,据称,北京奔驰还将对车机系统进行本土优化,提升国内用户使用体验。营造豪华的内饰,对于奔驰来说,早已是轻车熟路,镀铬装饰、金属等多种材料的拼接,在主动式氛围灯的照样下,显示效果比较出色,尤其是晚上,更容易让人沉浸其中。你可以吐槽奔驰的外观设计在走下坡路,但是内饰设计确实很难挑剔它的不足之处。

(奔驰EQE内饰)

车内空间:奔驰EQE注重前排体验,蔚来ET7相对均衡

奔驰EQE似乎无意与燃油版奔驰E级一样,成为一款行政级轿车,所以在前排乘坐体验上下了更多功夫,无论是座椅的柔软度还是包裹性,前排都明显优于后排。受限于车身造型,为了保证头部空间,后排座椅的位置只能相对靠前,且座椅靠背比较直,长时间乘坐会比较累。此外,后排座椅的长度对身材相对高大的乘客有些不太够,对大腿的承托不够到位,对于这样一台中大型轿车而言,显然是一个槽点。

(奔驰EQE后排)

蔚来ET7的轴距为3060mm,相比奔驰EQE的3120mm略小,但是后排乘坐空间却反超了奔驰EQE,这是因为蔚来ET7的后排座椅位置相对靠后。乘坐舒适性方面,后排座椅也支持加热通风按摩以及腰部调节,座垫长度也能满足大部分体型乘客的乘坐需求,考虑相对周到。不过这一做法也有不足之处,就是对后备厢空间进行了压缩,且后排座椅不支持放倒,装载行李的能力比较一般。而奔驰EQE的后备厢空间就要富裕一些,还可以放倒后排座椅进行拓展,实用性较为出色。如果要是能采用EQS同样的掀背尾门,装载大件行李就更加便利了。

(蔚来ET7后排)

(蔚来ET7后备厢)

(奔驰EQE)

动力比拼:蔚来ET7动力占优,奔驰EQE续航更长

蔚来ET7搭载总功率为480kW的前后双电机组合,官方宣称零百加速时间为3.8秒,强劲的动力自然带来了更大的电耗,75kWh电池版本CLTC工况下续航里程为530km,100kWh电池版本为675km。而奔驰EQE的350车型搭载215kW的后置单电机,虽然动力处于劣势,但是配备96.1kWh的电池包,在CLTC工况下续航里程可达752km,在三电系统方面,奔驰还是具有较强技术研发能力。

单从产品平均售价来看,蔚来已经可与奔驰、宝马等传统豪华汽车品牌相提并论,在新能源时代,人们对于品牌的认可度更多的是基于产品本身以及服务质量,而蔚来在这方面一直做着不懈努力。奔驰EQE现在还处于预售阶段,但是可以预见的是,上市之后最大的竞争对手或许就是蔚来ET7,后者在6月收获了超过4000辆销量,奔驰EQE能否追赶或者超越,咱们拭目以待吧。(文/优视汽车 驭风)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!。

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