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本田家族也要有PHEV了？最近，本田发布了本田CRV 锐·混动 e+，新车将在2月2日正式上市。与此前的锐混动CRV有所不同，它是本田在国内推出的首款插电混动车型。那么，本田CRV 锐·混动 e+值得期待吗？
外观
在外观设计上，本田CRV 锐·混动 e+和纯汽油版本的车型，并没有太明显的差异。不过，本田为CRV 锐·混动 e+重新设计了三幅式镀铬条中网，辅以造型犀利的LED头灯组，一起勾勒出颇具动感的前脸。
侧面和尾部则和燃油版车型如出一辙。值得一提的是，本田为CRV 锐·混动 e+增加一个扰流板，让原本一台主打家用的SUV，增添了一丝丝运动的味道。也许年轻消费者会觉得，本田CRV 锐·混动 e+的设计不够新潮，也没有目前主流的溜背造型，这也是经过多方考量的。本田CRV 锐·混动 e+的主旋律就是家用，好开、空间大，至于颜值高低其实不用太过关注。
内饰
本田CRV 锐·混动 e+的内饰风格和燃油版本的车型并没有太大不同，依然是本田家族化的对称中控设计，家族化的液晶仪表以及中控系统，一切都是那么熟悉。它颜值很高吗？其实并不然。但在使用的过程中，一切都是那么亲切自然。本田向来注重实用主义，它对花里胡哨的内饰设计，并不感兴趣。至于本田CRV 锐·混动 e+的空间表现，根本无需多言。就算满载，尾箱依然有充足的空间，逢年过节满载出行，也感受不到任何压抑，这就是本田“空间魔术师”的魅力。
动力与续航
在动力上，本田CRV 锐·混动 e+采用的是一台2.0L自然吸气发动机+大功率电机的组合（官方称之为SPORT Hybrid e+）。内燃机的最大马力可达146匹，而电动机的功率则可达到135kW，峰值扭矩则可以达到315N·m。在i-MMD系统下，内燃机与电动机在动力传递上可以实现近乎无缝传递的衔接。而为了让消费者易于理解，本田添加了“E-CVT变速箱”的概念。在没有液力变矩器等传统自动变速箱部件情况下，这套“变速箱”的后期维护保养费用也变得十分低廉，只需要达到一定里程数之后，更换齿轮油即可。
在纯电模式下，本田CRV 锐·混动 e+的续航能力在80km以上。也许有人会疑惑，本田这么做的意义在哪里？很简单，在诸多一线二线城市，均有限牌限号的政策，普通人想买一台燃油车代步，摇中号牌的可能性几乎为零，而这种PHEV的上牌政策却宽松得多。对于广大白领而言，80km+的纯电续航，几乎可以覆盖日常上下班来回里程，就算把本田CRV 锐·混动 e+当纯电车开，也没什么不妥。
亮点
曾经的混动市场，有这么一种声音“这个世界上，有两种混动，一种是丰田的THS混动，一种则是其他混动”。可见，当时丰田的混动系统在市场上的地位，几乎无人能够撼动。而作为技术宅的本田，自然也不甘寂寞，祭出了创新意味十足的IMMD混动系统，不仅在效率上有所优势，还巧妙的绕开了丰田专利，实在是妙啊！在油耗相仿的情况下，实现更轻快的动力感受，这种“骚操作”也许就本田一家能做到吧！
市场
作为一台在市场征战多年的老将，CRV不管是保有量、二手车保值率、口碑均让众多对手望尘莫及。而对于本田CRV 锐·混动 e+而言，它可谓拓宽了限牌城市消费者的选择，虽然不具备豪车属性，但好开省油易上手的特点，让许多买家难以抗拒。所以，关于它的销量，应该不用担心。
写在最后
没错，本田CRV 锐·混动 e+只是本田家族中十分平凡的一员，平凡到买回家两个星期便会忘了它的存在。它犹如一个忠诚可靠的伙伴，默默无闻的陪伴在主人身边，就算经过十年、二十年也是种如此。那么，你会选择它吗？
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（运营人员：何曙光）
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