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近期，适逢上汽大众ID.纯电家族推出一周年，id4x、id6x、id3也迎来小改款车型， 三者更是以突出的品质优势为用户提供了电动车“放心之选”。事实上，在过去的一年时间里，上汽大众ID.系列可谓是拿奖拿到手软。作为id6x车主，我其实也是挺骄傲的。不过，市场上也充斥着很多不同的声音，认为电动汽车终究不如燃油车实用，今天我就以这辆荣获企业领跑者称号的id6x为例，带大家看一看电动汽车到底实不实用？
其实大多数网友对电动车的质疑都主要就是停留在3个方面：续航、充电时间、驾驶感受。接下来我就以我的这辆上汽大众ID.6 X为例，聊一聊这些问题。
首先说续航，我买的是21款上汽大众ID.6 X，NEDC续航是588公里，很吉利的一个数字。先说近半年时间的市内续航表现，我基本上都是上下班用车，周末偶尔会去钓鱼，一般10-15天充电一次，和我之前开燃油车似乎没什么两样。唯一的区别就是加油要去加油站，偶尔还要排队，开上汽大众ID.6 X只需要停在自家车位就可以回家睡觉了，而且上汽大众ID.6 X还支持充电百分比设定，非常方便。
接下来说高速用车，我基本上2个月就要回一趟老家，单程距离260公里左右，充满电可以直接点对点跑回家，每次到家都能剩30%左右的电量。对于我来说，这样的续航表现完全够用。或许有网友会说，要是跑超过400公里呢？别忘了这款车还有快充功能，半个小时就可以充到80%电量。
说实话，相比燃油车而言，纯电动汽车的充电时间的确是硬伤。但是，作为家用车而言，只要这款纯电动汽车有快充功能，大家就完全不用担心充电时间问题，更不用担心应急使用问题。有些燃油车车主只是在贩卖续航、充电时间焦虑罢了。
最后说的则是驾驶感受，很多人都知道，电动车为了拥有更长续航，往往会采用能量回收系统，就是当你松开油门的时候，车子会有很明显的拖拽感，类似轻刹车的动作，以此来延长车辆续航。但是这种感受其实并不友好，尤其是对于容易晕车的朋友来说，简直是太糟糕了。
为此，上汽大众ID.6 X的前进模式采用了D/B挡设计(D/B挡的区别就是在B挡时松开加速踏板后的拖拽感较强，能量回收力度比较大；D挡则是传统燃油车的驾驶感受)。这种设计理念，可以充分满足不同消费者的用车需求。即便是很多开惯了燃油车的老司机，在试驾上汽大众ID.6 X的时候，也对此给予了很高评价。
至于底盘调校方面，上汽大众也是给大家不小的惊喜，除了作为传统车企的佼佼者的经验之外，结合MEB平台的先天优势，上汽大众不仅让ID.6 X拥有纯正的德系驾驶感受，更让它可以轻松给消费者带来诸多驾驶乐趣，而且NVH静谧性方面的表现更是让对手汗颜。总体来说，燃油车能做到的，上汽大众ID.6 X能做到，燃油车做不到的，上汽大众ID.6 X还是能做到，你认为这款车如何呢？
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