内部帮派间争斗-SUV篇

　　在前几期雷锋编辑部的故事中，我们分别向不同消费者推荐了符合他们特殊需求的车型，收到的反应和效果均比较理想。而就在向大家推荐车型的同时，编辑部某些有着不同性格，并且对不同品牌车型持特殊偏好的编辑们分成了几大派系，自己打起“内讧”来。想知道这其中到底是怎么回事儿么？请您慢慢往下看。

　　内部帮派争斗起因

　　美系派代表：雷子

　　拥有双重性格的北京愤青儿雷子，是搜狐汽车编辑部评测导购组的一名编辑，和以下两位一样，他们平时的主要任务都是对各种一般民用车型进行专业评测。对美系车型颇有偏爱的雷子就想他的双面性格，拥有狂野不羁的外表同时，又拥有一颗细腻的内心。

　　就像他推荐的这款福特刚刚引入国内市场的翼虎，在其虎实的外表下还拥有非常体贴的科技元素来向车主提供舒适安全的驾乘环境，而且相比一直在国内拥有神圣光环的大众途观来说，翼虎则要更加实在。

　　日系派代表：小咨

　　小咨大学一毕业就怀着对汽车的满腔热情来到编辑部，转眼间已经两年过去了。这个血液里都流淌着汽油的北京小伙虽然平时言谈话语并不多，但在工作热情和尽职度方面却得到大家的一致认可。别开他有一个看上去文邹邹的外表，但开起车来却一点儿也不含糊，在测试场地绕桩、180°调头的操控技能一点也不比那些老编辑差多少。

　　凭借对汽车多年的热爱并且再加上从业两年来不断积累，小咨在选车方面有着自己独到见解。平日里对于一款车的偏重操控性、空间和通过性方面都会综合去考虑的他，向我们推荐日系车里斯巴鲁的这款SUV车型-森林人。可以说这辆车无论在操控还是空间实用性方面，都与那些欧美系典型代表们的实力不相上下。

　　得系派代表：阿杨

　　同样是85后的帅小伙儿阿杨，来自美丽的花灯之乡-云南玉溪。平日里一身洋气装扮的他在选车方面自然也不能是外貌协会以外的选手，就像他在此次帮派争斗中推荐的车型奥迪Q3一样，这辆车不仅拥有时尚的设计元素，而且在品质方面也一点也不含糊。

　　在帮派争斗中其他派系成员对阿杨提出了一点不满，认为他个人偏爱德系车型无可厚非，但对于另外两个派系所排出的代表车型来说，这辆奥迪Q3似乎在价位上与翼虎和森林人相比不太公平，不过阿杨也有自己的观点。他认为首先自己推出的国产版Q3，因此在价格上相比进口车型有所下降。另外，作为起步车型的Q3售价与那两位相差并不多，因此让这辆国产Q3加入战斗也是合情合理的。

　　接下来，就让我们一起来看看这德、美、日三大派系所推出的SUV代表车型，都各自拥有什么本领。

　　福特翼虎：大众途观的劲敌

　　市场价格：19.38-27.58万

　　车型亮点：经过科技全副武装的紧凑级SUV

　　上海大众途观多年来一直是国内紧凑级SUV市场的宠儿，其的确在品质、动力、配置以及空间方面有着同级车中比较突出的综合战斗力，但是随着翼虎闯入国内市场那一刻起，它很有可能不会再继续被市场终身授予荣耀光环。

　　作为福特首款引入到国内的紧凑级SUV，翼虎可谓千出万唤始出来，其实早在多年前，其上一代车型就已经受到不少国内消费者的关注。虽然相比其它同级竞争对手来看，翼虎的加入似乎有些迟到，但这一代全新翼虎却有些来者不善，它将自己“全副武装”冲上战场，用自己的真正实力去和对手来一场硬碰硬的对抗。

　　全新一代福特翼虎的整体造型依旧很”大美范儿”，只不过这位美国爷们儿随着时代变迁，换上了一身更时尚、更富有现代气息的新衣。和前两代车型相比，全新翼虎似乎少了一些狂野不羁而增添了几分细腻，前脸采用了时下流行的”U”型线条，整体看上去和新福克斯十分相似。

　　全新福特翼虎的车内同样就像是个大号儿的新福克斯，整体科技感十足，并且用料方面也值得称赞，中控台及前门内侧装饰板上都采用了大量软性材质，只是在某些细节方面还有一定可提升空间，比如一贯不够严谨的装配工艺。

　　福特的多功能方向盘早在之前的老款福克斯上就已经被国内消费者所熟知，只不过这辆顶配版全新翼虎还增加了车道保持系统、自动巡航系统以及车载多媒体通讯娱乐系统（SYNC）的操作键。

　　强大的中文语音指令集可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。用户还可以对该系统进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在液晶显示屏上。

　　车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFordTouch ）是一款具备语音识别功能的车载信息娱乐智能交互平台，为用户提供了丰富且实用的语言指令。整个车载多媒体互动系统（MyFordTouch）提供了多元的人机交互方式，包括 ：中控操作面板、方向盘操作按键、8寸触摸屏 以及语音操作方式，操作起来非常容易上手。

　　当遇到紧急情况时，呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫 中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。该系统使用的是用户自己的手机进行通讯。

　　大多数一般消费者选择紧凑级SUV的初衷之一就是为了能拥有相对充裕的内部空间，而全新翼虎则恰恰能够充分满足这些需求，甚至在某些细节方面设计师已经提前想在使用者前面，960-1915升的行李箱空间和感应式尾门开启方式，都为翼虎在空间实用方面增添了不少亮点。

　　全新福特翼虎搭载了福特两款EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机，具有燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时 (Ti-VCT)技术，在节省燃油的同时提升了单位油耗的续航里程。其中.0升EcoBoost GTDi发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350N·m/3000rmp。 而另一款1.6升EcoBoost GTDi发动机最大输出功率为130Kw/5700rpm，扭矩峰值为240N·m/1750-4500rmp。从账面数值看，这两款涡轮增压发动机的动力储备均高于其它同排量增压发动机，其2.0升引擎的最大功率比途观高出31kW，扭矩更是多了70N·m。

　　福特翼虎的这台发动机虽然它采用了涡轮增压技术，但发动机的整个动力输出从始至终都非常线性，就像是一台大 排量自然吸气发动机，油门响应十分积极但并不神经质，基本处在点到为止，它绝对不会自己自由发挥，完全听从驾驶者的指令。

　　全新福特翼虎的传动系统都标配了SelectShiftTM 6 速手自一体变速器，在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，但在运动模式下其换挡 逻辑便开始更智能化，一旦油门稍有较大变化，这台变速箱便会马上做出相应积极降挡迅速提升车速，换挡逻辑相当智能。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。

　　全新福特翼虎搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮100%的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。

　　低速行车安全系统会在车辆以低于30公里/小时的速度行驶时启动，当车辆与前车之间的相对速度低于15公里/小时时，该系统在正常情况下可完全避免碰撞事故的发生；当车辆与前车之间的相对速度在15公里/小时与30公里/ 小时之间时，该系统可将车速降至最低，以减少碰撞事故的发生于降低碰撞的严重程度。

　　全新福特翼虎配备的车道保持辅助系统和车道偏离警告系统，可以在车辆非主动（未开启转向灯）离开车道时通过震动方向盘和仪表上显示的提示信息给驾驶员警告，并在车辆离开车道之前进行主动干预；驾驶员疲劳驾驶警告系统则会判断驾驶员是否疲惫驾车，并通过组合仪表显示屏给予相应的警告。

　　小编总结：多年来国内紧凑级SUV市 场一直被大众途观和本田CR-V分割天下，一直没有一位强有力的竞争对手出新。现在，福特全新翼虎终于将要打破这一僵局，它选择了全方位立体式进攻，无论在设计、空间、动力匹配还是配置方面都有着相当实力。另外，其不到20万起步的售价也相当具有诱惑力，只不过现在唯一令人感到失望的就是像当年途观一样出现了经销商加价卖车现象，一款非常不错的车，如此一来多少会让人感到有些厌烦。

　　斯巴鲁森林人：转向家居的日系性能SUV

　　市场价格：22.98万-36.98万

　　车型亮点：水平对峙+全时四驱仍然是斯巴鲁家族的荣耀

　　第三代森林人在国内有着不俗的销量，也给消费者留下了十分深刻的印象。与竞争对手相比，它有着更为丰富的配置以及出众的驾驶乐趣，十分贴合城市SUV的定位。4年之后展现在我们面前的第新款森林人，继承了前代的优点并加入了最新的设计语言和人性化配置，空间表现也有所进步。X-mode的加入，令森林人的驾驶乐趣得到进一步提升，同时新的动力组合在动力和经济性方面都有尚佳表现。

　　车款信息 斯巴鲁 森林人 2.0XT 尊贵导航版 大众 途观 2.0TSI 手自一体 旗舰版(四驱) 福特 翼虎 2.0GTDi 自动 精英型 本田 CR-V 2.4L 四驱尊贵导航版VTi-S NAVI

　　新款森林人的外观设计风格也发生了变化，家族化的前脸增强了其品牌归属感。斯巴鲁还为强调运动性的车型单独设计了前脸，主要区别在保险杠的部分，有一定的宽体效果。引擎盖增加了富有肌肉感的隆起，以往增压车型独有的引擎盖上的进气口，换成了保险杠两侧的饰条。逐渐成为主流的日间行车灯没有出现在新款森林人的大灯设计中，LED示宽灯迎合了消费者的口味。

　　在表面之下，新款森林人的车身刚性为满足越野的需求也有不小的提升。车身底部覆盖一圈塑料饰条，能够减少非铺装路面行驶时，飞溅的石子划伤车漆的机会。内藏式的车门内沿加装了密封条，降低了尘土进入车内的机会，并且能够避免蹭脏裤脚。

　　在增强外部立体感和力量感的同时，斯巴鲁的工程师们使新款森林人的内饰变得更为清新，三代内饰的一些装饰性线条被取消，看起来更为整洁。与竞争对手相比，新款森林人的内饰使用了更多的软性材料。

　　方向盘保持了极佳的手感，多功能按键有所丰富，增加了驾驶模式选项，使驾驶者手不用离开方向盘即可操作整车的大多数功能。三代车型中控顶部的LED显示屏更换为尺寸更大的彩色液晶屏，行车电脑提供的信息也更为丰富，倒车影像的功能集成其中。

　　座椅的调整更倾向于舒适性，与三代略带运动风格的版型基本一致，厚度能够感觉到明显的增加舒适性自然有所提升。后排乘客可以通过靠背底部的拉绳调节靠背角度，坐垫宽度适中。后排的地台高度有所降低，满员时后排中间乘客的舒适性有所提高。唯一的缺憾就是顶配车型也没有提供后排出风口这样已成为主流标准的配置。

　　新款森林人的空间表现与三代相比也有不小的进步，每一位乘客周围都有丰富的储物空间。轴距增加为后排乘客提供更大的活动范围。

　　新款森林人在尾门开启方式上，给消费者提供了最大限度的便利。遥控钥匙、车内按键以及尾门把手处的按键均可以方便的开启尾门。如果再加上脚部感应，新款森林人的尾门就十分完美了。新款森林人尾门开启高度可以通过车内方向盘左侧的按键记忆，算是弥补了这一点点的缺憾。

　　斯巴鲁的第三代水平对置发动机，从2011款森林人开始，就已经与大家见面，之前推出的斯巴鲁XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。

　　自然吸气引擎搭配我们同样熟悉的Lineartronic变速器，从力狮开始，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应就得到了用户的认可。如今替代第三代森林所使用的4AT变速器，向前迈进了一大步。针对2.0L增压引擎的高扭力，斯巴鲁对现有的Lineartronic进行改进，并模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。

　　通过方向盘上的驾驶模式按键控制的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，提供经济、运动以及超级运动三种模式调节电子油门的响应灵敏度。即使是经济模式，在油门的初段，也能获得十分积极的动力响应。2.0XT车型独有的超级运动模式，在油门深入一半左右时，就已经达到了节气门全开的状态。

　　悬挂系统的结构仍然使用前麦弗逊后双叉臂式设计。经过重新调校之后的悬挂系统，在震动的处理上更为细腻。第三代森林人那种路感的直接传递，在新款森林人身上有了变化。所有的路面震动都会以更缓和的方式传递到车内，细碎的震动被大幅过滤。驾驶者从方向盘获得的反馈也更为干净。

　　水平对置发动机以及，左右对称四轮驱动系统的低重心优势，在前几代车型上得以充分发挥。新款森林人的弯道性能，在这两项技术的帮助下，有着同样优异的表现。方向盘能够将驾驶者的动作准确的反馈给前轮，细微的操做都能够被准确的执行。悬挂系统的出色支撑，使新森林人有着不输于轿车的侧倾抑制。

　　为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为其设计了独特的X-MODE按键。按键启动后，引擎的扭矩输出受限，同时开启陡坡缓降功能，电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。

　　第三代森林人与新款森林人采用相同的主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统。该系统的动力首先传递给前轴，再通过中央多片离合器式限滑差速器传递给后轴。而前后轴自均只配备开放式差速器，不具备机械差速锁。在车轮打滑时，开放式差速器会将动力源源不断的传递给阻力更小的车轮。电子限滑差速器通过ESP系统对打滑的车轮进行单独制动，从而将扭矩传递给仍有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

　　在X-MODE启动之后，新款森林人获得了交叉轴状态前后不同侧车轮同时打滑的脱困能力，并且判断车轮打滑的反应时间非常短。在崎岖路面攀爬陡坡的能力也因此有所提升，使驾驶者在越野时有更多的自信轻松的操纵车辆。

　　小编总结：新款森林人的设计理念就是实现SUV的本质价值。因此我们看到了更为硬朗的车身设计，一些为适应越野需求而做的局部调整，以及全新的X-MODE系统。不仅满足了消费者对SUV宽阔视野和大空间的需求，还能够让使用者在长途或恶劣路况下轻松驾驶，并体验到乐趣。

　　奥迪Q3（国产）：更适合中国消费者的国产SUV

　　市场价格：28.50-42.88万

　　车型亮点：除了高品质还有诸多专为中国消费者提供的配置

　　面对竞争激烈、潜在消费者庞大的紧凑级车型市场，那些高端以及豪华品牌已经不再继续让自己高处不胜寒，早已放下身价将产品线扩充乃至填满整个消费市场。这辆国产奥迪Q3，与进口车型相比，国产后并没有简化配置，而价格却更加亲民，除此之外，在它身上还有着诸多专为中国消费者需求所进行一些改变。

　　国产Q3的整体设计与尺寸方面与之相比几乎完全相同，其整体车身尺寸为：长4385mm、宽1831mm、高1608mm，与进口车型保持一致。其宽大、低矮的车身主体结构，以及流畅的车身线条和下沉式车顶使国产Q3看上去极具动感。

　　在国产奥迪Q3的整体车身覆盖件中，有两块是由铝制材料构成的，一块是从外观看上去很普通的引擎盖，而另一个则是经常能够用到的行李厢盖。车身其他部位测大量采用了高强度钢和热成型钢组成，在不增加重量的前提下某些关键部位的强度提高了30%，而那两个由铝制结构组成的部分可为节能减排以及使用成本方面做出一定贡献。

　　从侧面看这辆国产奥迪Q3，它的整个车身显得十分饱满，其侧面车窗玻璃面积与车身面积的比例为：1:2，同样沿袭了奥迪家族经典的设计特征。而位于车身尾部的D柱部分，倾斜角度也被设计的相对较大，与奥迪Q系列的其它车型存有明显差异。

　　国产奥迪Q3的尾部造型采用了“包围式”设计理念，LED尾灯被整体镶嵌在行李厢盖上，使其立体感更强烈。此外，底盘部分经过设计优化后使得高速行驶时空气能够快速地通过，有效降低了空气阻力，其风阻系数达到了0.32。而国产车型与进口Q3最大不同点也是最直观最容易区分它们的地方，就是位于车尾右侧中部的“一汽奥迪”标志。

　　坐进车内，可以看到这辆国产奥迪Q3的内饰设计与进口车型几乎如出一辙，环抱式设计方式能够给与前排驾乘者更好的使用感受，层次分明的中控台整体线条结构配个亚光镀铬装饰，带给车内更过质感与层次感。另外，国产Q3还采用了可折叠七寸彩色显示屏。

　　国产奥迪Q3中控台上的操作布局设计十分便捷、合理，让人一目了然，按钮的位置也充分考虑到人机工程学方面因素，使用起来很顺手。此外，一项以玩儿灯和营造车内高科氛围的奥迪家族，在这辆Q3身上也同样没少下功夫，包括大量LED组成的氛围灯组件、全景天窗、运动座椅、带加热功能的电动座椅、分区空调、高配车型上的发动机一键启动以及三辐多功能真皮方向盘等多项配置充分体现了这一点。

　　折叠式7寸彩色显示屏带有奥迪MMI多媒体交互系统，集成了3D导航和多媒体娱乐功能于一身。这套多媒体交互系统提供有20GB硬盘用于存储多媒体资料，并可通过语音控制机术实现对导航和多媒体功能的控制操作。另外，国产奥迪Q3所匹配的MMI系统还支持TMC实时交通信息显示功能和CMMB/DTMB双制式数字电视功能。

　　由于国产后的奥迪Q3与进口车型在车身尺寸方面并没有发生变化，因此其内部空间表现也近乎完全相同。身高1.74米的体验者无论坐在前排还是后排，都能获得比较不错的驾乘姿势，并且还能拥有一定纵向、横向以及高度空间剩余。

　　值得一提的是，国产奥迪Q3在驾乘舒适性方面相对国产车型做了一定本土化改进。其前排座椅不仅仍然保留了电动控制以及电加热等功能，而且座椅的宽度以及两侧包围还进行了特殊调整，其整体宽度尺寸更符合中国人的身材标准，两侧护翼则采用了较硬的填充物以达到更好的包裹效果。另外，座椅内部的电加热板面积也有所增加，且加热速度也相比进口车型伸手更加敏捷。

　　对于国内消费者来说，不仅前排座椅的实用性很被看重，或许经常用到的后排座椅也同样收到关注，国产Q3的后排座椅针对这一点需求进行了相应调整，虽然坐垫的长度并未改变，但整体支撑性和舒适程度却有着一定提升，即便长途乘坐也不易过早产生疲劳感。另外，座椅头枕还采用了内注式发泡工艺，能够为使用者提供更好的舒适性。

　　国产奥迪Q3的动力系统同样来自于进口车型上的那台2.0L涡轮增压直喷发动机，这台发动机曾多次被评选为“世界十佳发动机”。配合Q3上的发动机启/停以及能量回收系统，使得其不仅在动力输出方面有着令人满意的表现，而且在节能方面同样会让人感到一阵欣喜。

　　由于两款发动机的最大功率有所不同，因此在输出方面也自然存在一些差异。国产奥迪Q3的35 TFSI车型装配的是低功率版2.0 TFSI涡轮增压发动机，125kW最大功率的输出区间为：4300-6200rpm，扭矩峰值区间则为1700-4200rpm；而40 TFSI所匹配的的高功率版2.0 TFSI涡轮增压发动机可在5000-6200rpm区间内输出147kW最大功率，在1800-4900rpm区间内持续输出280N·m的峰值扭矩。这里需要注意的是，虽然两款发动机的功率不同，但其所提供的扭矩峰值却同样为280N·m。

　　国产奥迪Q3所采用的这台2.0 TFSI发动机已经被应用在旗下众多车型上，其实际表现也是相当熟悉。普通驾驶模式下无论高/低两个版本的引擎都能给与车辆足够的动力输出，低速及高速行驶状态下可以满足用户的一般使用需求，只是低功率版车型当时速超过160km/h状态下的再加速能力便显得不是十分理想。当然，无论哪款车型，如果需要更激烈的驾驶状态，可以先将驾驶模式调整至更高阶，如果是没有提供可变驾驶模式的车型，即便使用S运动挡模式，或者方向盘后面的换挡拨片同样可以为你带来富有激情的操控状态。

　　国产奥迪Q3全系标配了7速S tronic双离合变速器，驾驶者不仅可以根据实际驾驶需求采用自动或手动模式，还可通过方向盘后方的换挡拨片进行操作。在普通D模式下，挡位提升转速会保持在2000rpm左右，以便获得更理想的经济性；而在S模式下则会完全变成另一幅面孔，发动机转速被提升至最低3000rpm，方向盘、底盘悬架等其他部位也会同坐做出积极的配合相应。

　　另外，这款7速 S tronic双离合变速器还具有叫做“惯性滑行”的功能。就是说如果驾驶者在驾驶模式选项中选择了“高效”模式，则在滑行过程中无论处在哪一挡位，离合器都会自动分开，从而进一步降低了油耗。

　　国产奥迪Q3部分车型装配有奥迪quattro全时四驱系统，该系统的核心是一个电控液压多片式离合器。而为了能更好地分配轴荷，这个离合器总成被安装在后驱传动轴末端、后桥差速器前面。在正常驾驶过程中，离合器将发动机动力的大部分传送到前轮。如果前轮的附着力减弱，那么离合器可以控制几套摩擦片共同作用而在几毫秒内将扭矩连续地输送到后轴。因此，在遇见一些一般越野路面时，国产奥迪Q3也能帮助驾驶者轻松通过。

　　据国产奥迪Q3的本土化设计师介绍，他们针对国内复杂多变的路况对Q3的底盘及悬架系统进行了相应调整，整体硬度要比进口车型略低一些，而整体相应方面也更加适合中国的行驶道路。悬架整体支撑力度适中，先半段显得不是那么生硬，而中后段又能马上给与有力支撑，回弹力度也被调整得恰到好处。另外，助力转向系统能够灵敏做出反应，使驾驶者很快便能和方向盘融为一体，制动方面有些差强人意，前1/5行程几乎是在让操控者做准备，制动效果并不明显，而车内静音却被控制的比较到位，唯一美中不足的是高速状态下后排风噪还有可提升空间。

　　小编总结：总体来看，国产奥迪Q3的综合表现与其自身定位相搭配相当准确。我们不难看出奥迪正在用诚意向着紧凑级车型阵营里，更加深入的进军，它保留了进口车型身上那些值得被关注或者说可以作为选择理由的科技装备，而且在诸如内部设计方面还针对国内市场实际使用需求做出了相应调整和改进，从这一点看，国产Q3本应拥有不俗的关注度。

　　争斗被巧妙化解

　　三大派系的编辑们真可谓神通广大，凭借多年工作经验，对自己方阵力挺的车型滔滔不绝，以至于争斗很难被一下子平息下来。最终还是一位高人想出了妙法来解决，就是让他们各自去评判另一个方阵推出的车型，如此不仅能瞬间化解争斗，而且还能得到客观有效的最终评价。

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