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斯巴鲁力狮2.5GT
最后出场的车型是前文中成为“扮猪吃老虎”的车，它就是斯巴鲁的力狮。当然我们推荐的车型不是什么2.0自然吸气的，而是装备STI用的那台2.5T的力狮。
按老理还是先说外观，我曾经看到过这样的话语：“如果你是那种提到中型车就必说尺寸、空间的人，那么完全可以忽略力狮，很可能第一眼你就看不上它”。的确，力狮的尺寸并没有比马自达6大多少。2750mm的轴距还是几年前中级车的标准。
和各种加长轴距比起来，力狮的个头确实很小巧，而这却给了这台车一副灵活的身躯。力狮典型的流线形设计在很多日本车上都可见到。车尾设计类似现款的雅阁，简约低调。
除了大尺寸轮毂以及发动机舱盖上那硕大的中冷进气口，力狮和一台普通的日系中级车在外形上没有任何区别。低调内敛是力狮的最大特点。
内饰咋看起来会有点寒酸，没有中央大尺寸显示屏，但是只要稍稍坐定，你会发现你很容易被力狮的中控台所吸引，中控台的银色饰板具有漂亮的横向纹路，手感清晰。
轻按一下打火开关，仪表会首先自检，各个指针打到顶端，然后再把背景光打开。帅气，斯巴鲁特色，虽然被很多厂家效仿，但从未被超越。
在方向盘的左侧设有电子手刹，这是个让人纠结的玩意儿。日常行车确实很实用很方便。但是想开这车耍耍宝，拉着手刹“飘移”一下，电子手刹会完全不工作，对你在行进中强拉手刹的企图说“NO”。
配置嘛，力狮不是主打豪华的中级车。所以不要多想，能满足驾驶时听听音乐，驾驶便捷已经算是不错了。要原厂导航和倒车影像就得多掏一万。当然，诸如ESP、各种气囊等安全配置是必须齐全的。
2.5升水平对置涡轮增压发动机最大功率195kW（265马力），最大扭矩350Nm，调教没有STI的那一台那么出众，搭配的5速自动变速箱看起来也不算很先进。但是当你把SI-DRIVE智能驾驶的旋钮从智能调到运动或者超级运动模式，力狮马上就会变成一只被唤醒的雄狮。
力狮装备的“VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION AWD”可变扭矩分配全驱系统（简称VTD），是专门为其5速自动变速箱准备的。VTD采用了复合行星齿轮中央差速器，基本的前后轮扭矩分配是前后轮45:55，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。
VTD系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩分配。在湿滑路面行驶时，电脑甚至可以锁止中央差速器达到稳定的前后轮50: 50扭矩分配。
小结：作为今天我们推荐的几款车型中唯一的中级车。力狮的尺寸很小巧，这就为精准的操控做好了铺垫，斯巴鲁强悍的四驱则是其保证。2.5T发动机已经经过了强化，刷刷程序就可以得到更强大的动力。此外，该车的外形并没有比马自达6睿翼更运动多少，“扮猪吃老虎”实至名归。
总结：本篇文章中为您推荐了4款35万元的性能车。的确，在性能上和之前推荐的20万元车型有了很明显的进化。前驱车基本已经是见不到的了。小车大排量、四驱或者后驱是这篇文章中所推荐车型的基本特点，这也是一台运动车型的基本特点。
高尔夫R
今天要介绍的车型有两款小钢炮，一款暴力街车，还有一个“扮猪吃老虎”的角色。第一个亮相的是大众的高尔夫R。
高尔夫R脱胎自第六代高尔夫，车身尺寸相对普通版本来变化不大。高尔夫R在车身包围上下足了功夫。车前部保险杠的造型改变绝非是出于视觉美观的考虑，大嘴式的保险杠保证了冷却空气可以顺利进入水箱，侧面的两个大型进气口则是为了使制动器有效散热。
在高尔夫车系少见的LED灯装饰之下，一个代表着极致表现的“R”被庄重的镶嵌在了同样涂有黑色钢琴漆的进气隔栅一侧的位置上，大众工程师那对于品质与技术的理解从中得以体现。
车尾的两根位于车身中间位置的排气管可是高尔夫R独有的特征，尽管也有其他车型采用了同样的设计思路，但高尔夫R这两根中置排气管带来的神奇力量是其它车辆无法企及的。高尔夫R什么都可以改变，唯独这里让我们看到了工程师那可爱的偏执。
尽管这一代R源自第六代高尔夫车系，但作为顶级车款，R在车内多媒体系统、空调音响系统、以及空间与驾驶布局等各个方面都完全照搬了标准车系。
不论是动力，还是转向和操控，驾驶者其实都是要依靠座椅来感知的。高尔夫R采用了全新设计的“顶级运动座椅系统” ——桶式运动座椅，该前排运动座椅具有出色的人体工程学特性，同时带有加热功能。座椅中间采用了“San Remo”微纤维织物材质和座椅外侧Vienna真皮制成。前排座椅头枕上也绣有R标识。
高尔夫R装备了一台代号EA113的2.0L涡轮增压汽油直喷发动机，可以输出256匹的马力，相对技术更为先进的EA888（高尔夫GTI所用）来说，EA113更加皮实耐用，因为涡轮增压使用的是K04涡轮，所以缸体需要更高的强度，而EA113恰恰符合所有的要求。
EA113的涡轮增压器增压压力可达到1.2巴，可以使发动机爆发出惊人的动力。在转速为2400转/分的时候就已经将330牛米的最大扭矩输送到曲轴上，同时这款发动机可以将这一峰值扭矩一直保持到5200转/分的宽广转速范围。在6速DSG变速箱的帮助下，这套动力系统响应速度表现出色，在任何速度下，强劲动力都可爆发出来。
大众研发工程师们为了捍卫高尔夫R的地位，将顶尖级的底盘系统应用到了高尔夫R的运动底盘上。而在4MOTION的帮助下，高尔夫R在高速长距离弯道中表现非常稳定，过弯速度往往会超出驾驶者的心理预期，并诱导着驾驶者不断去尝试以更高的速度切过弯心。
小结：这台高尔夫R具备史上最强大的心脏，并且有4motion四轮驱动系统作为辅助与支持，在性能上足以傲视同价位车型，并且兼具高尔夫家用的特性。
三菱Lancer Evo
接下来的是一款地地道道的性能街车，它就是大名鼎鼎的三菱Lancer Evo。EVO的外型极具攻击性。车身尺寸为长4510mm、宽1810mm、高1480mm，轴距为2650mm。比原型车翼神看起来更加扁平。
前脸采用了依照仿生学设计的“鲨鱼”前脸设计，逆斜楔形设计让人感觉充满力量，又有咄咄逼人的气势。前几代车型较为繁杂的进气口被整合为一个硕大的梯形进气，斜织的菱形格栅口很大，几乎可以没有任何阻隔的把冷空气输送到后面的水箱。
引擎盖上三个开口并非只为追求视觉效果，进气口输入给涡轮增压发动机足够多的空气，提高进气效率。散热孔发散发动机与涡轮增压器在高速运转时所产生的高温。
侧面线条和翼神类似，但细节上则体现了“街跑”的力量与动感。侧进气口依然可以保证刹车系统的散热功用。高速行驶时冷空气通过侧进气格栅，直接吹向大尺寸刹车片和刹车卡钳，完成刹车系统的冷却工作。
尾部设计简约，简单的修饰显得十分干净干练。熏黑尾灯显示出该车的运动气质，并与前大灯形成了呼应。后保险杠下的空气动力学包围和镀铬排气管看起来很符合该车的定位。
硕大的扰流尾翼，和同样怒目而视的尾灯灯组构成了EVO X尾部的整体基调。18寸轻量铝圈、尺寸245/40 R18的邓禄普热熔跑胎完全为奔跑而生。
EVO在内饰上也几乎和翼神没什么本质区别。平直的中控台，简单的音响主机，单个旋钮的空调控制面板，就这些没别的了，也不需要别的了。
方向盘特质偏向运动，配备了多功能按键，左边控制音响，右边控制定速巡航。黑色按键和银白色背地形成了很强烈的反差。值得一提的是，按键高度基本与方向盘表面持平，这样可以减少误操作的可能。
双炮筒仪表盘左右对称设计。两个表盘干净利落，并无其他信息的干扰。黑色点式纹理的背景，白色字体，看起来比较清晰。转速表9000转的上限以及时速表300km/h的上限默默的诉说着这台车可以带给驾驶者的刺激感。
前排座椅使用了RACARO全桶型座椅，座椅采用双皮质缝合，坐垫和靠背部分采用翻毛皮质包裹。以上一切的一切都是为了运动而生，可以说整个EVO的内饰没有任何冗余的设置。
动力上，EVO采用了红头家族的新成员4B11，这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366Nm。
与这台红头2.0T发动机配合的是一台双离合SST变速箱，有三种驾驶模式，可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行车状态下完成切换，而超级运动模式不能在行车状态完成，需要停车在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可进入。
不同于4motion的haldex，三菱蓝瑟EVO四驱系统的中央差速器结构非常特别，类似限滑差速器并且前后轴都有限滑差速器。三菱将中央差速器布置在前轴的左副半轴上，前差速器则布置在右副半轴上，后差速器则是正常的布置。这样布置的好处就是动力损失很小。
小结：本文中推荐的4款车型中，EVO差不多是最劲爆的了。倒不是发动机参数上有多少惊爆眼球的数据，而是这台车是典型的日系高转速发力车型，且四轮驱动系统，变速箱、发动机都是三菱自家的独门招牌，匹配良好。当然，这个价位还有翼豹STI/WRX，不过这两台车都是手动挡，一堵车就“杯具”的那一种。所以我们推荐EVO。
宝马125i
另外一款小钢炮则是宝马的125i，虽然该车在宝马1系家族中不算是最给力的，但是218马力的2.0T发动机绝对不是“病猫”。
外型上宝马125i和大家熟悉的118i很相似，前脸设计沿袭了6系的鲨吻式车鼻设计，进气格栅改用3D造型，微微向前突出并倾斜，仿佛又回归到了第一代宝马6系进攻性视觉风格统领的年代，搭配轻微后掠的发动机盖再加上锐三角形的大灯，即使在静止时，整车也给人以勇往直前的印象。
侧面可以说是整车最好看的地方，修长的发动机罩、宽大的轴距以及稍稍倾斜的车顶线条巩固了车辆紧凑而灵活的形象。较窄的车窗区域则加强了这种效果，深折线式的双腰线使侧面的层次感和肌肉感有了显著提升。
尾部在整体造型上还是延续了上代车型简约的风格，两条棱线在后背箱上下排列，而刻度没有老款上那么立体，尾部线条演变得更柔和。新造型尾灯使新1系的尾部从正面看与新POLO有些神似，灯罩上采用了目前宝马所擅用的折线设计，灯组的内部造型也是变得更加绚丽。
细节上，125i和118i有一些出入，可以看做是125i独特地身份标识。大尺寸5幅轮毂，熏黑电镀的排气管、后保险杠黑色饰条等都是隐藏的小细节。
内饰上，宝马125i则是向宝马全新的设计风格靠拢，并且在细节上也用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得更多。尤其是整个中控多条线条向驾驶位弯曲，包围驾驶席，这也是崇尚驾驶乐趣的表现。
中控台的风格依旧保持BMW传统，黑色塑胶配合银色铝面板，简洁、直观。每个功能区块的按钮都不多，即便新手也可以快速的熟悉基本操作方式。并且各个按键和旋钮的阻尼力度都很均匀，宝马的造车工艺毋庸置疑。
细节上125i比118i增加了换挡拨片，iDrive系统控件的“CD”按钮换成了“media”按钮，这也意味着125i的symphony音响主机具备了接驳iPod/iPhone以及USB存储器的能力。
动力上，宝马125i采用了低功率版的2.0T发动机，参数为最大功率218马力，最大扭矩310牛米。这样强劲的动力放在这样一款小车上绝对算的上劲爆了。与之匹配的电控换挡8速自动变速箱换挡速度不亚于双离合变速箱。
驱动形式上，宝马赖以成名的前置发动机后轮驱动自然是125i金字招牌。具备驾驶模式选项的宝马125i可以在节能、普通、运动、超运动四个模式中任意选择。其中最有驾驶乐趣的自然是超运动，在这个模式下，DSC系统可以允许车辆在一定限度内发生侧滑，增加驾驶乐趣。不过由于动作比较危险，我们并不推荐在日常公路上使用超运动模式。
小结：虽然宝马125i是一款紧凑级车。但是装备了2.0T发动机，参数调教得比更高级别的320i还要高。而且是本文中唯一一款后驱车。这个价位买台后驱车很容易，但是没有哪一台可以做到宝马125i这样高的功率重量比。友情提示：各位可千万不要高兴得太早，这台低功率的发动机在某些关键部件的强化上和高调教的发动机有天壤之别，别指望刷程序可以让你的125i更有力道。
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