5款10万左右大空间自主车型导购

　　随着近几年自主品牌的发能力比几年前显著的提高，我们自己的产品已经不输于韩国品牌，而丰富的配置以及遍布二级城市的4S店覆盖，更是演绎了09年比亚迪F3全国销量第一的神话。当然，新人终归要换旧人，比亚迪的成功是先河，后来者更是来势汹汹。这不，我们又挑选了五款更新、空间够大又不失实惠的自主新车，兴许2010年的销量冠军就在他们之中呢

　　奇瑞A3

　　厂商指导价：7.48-10.28万元

　　从奇瑞A3上我们看到了自主品牌的变化，良好的销售势头也使得它逐渐成为销售主力。作为自主品牌轿车，奇瑞A3率先采用了例如后多连杆以及ESP等先进技术这不失为一种跨越，尽管在车内空间方面还不够理想，但是A3的整体性能已经开始达到甚至超越同级别的合资车，国产轿车正在一步一个脚印的前行。

　　爱琴海蓝的A3很有欧洲小车的韵味，大灯呈不规则矩形镶嵌在两侧，机器盖两侧的棱线自然过渡至底部，形成一个U型的进气中网，除了中网内的奇瑞徽标，上下两条镀铬饰条是这部A3前脸最为醒目的标志。为了营造出动感的效果，设计师将A3的尾部下滑的非常明显，配合车身较高的腰线，使这部奇瑞A3更加活泼。凤眼式尾灯配合溜背式尾箱显得很有创意，整体感觉整洁紧凑。双排气管也体现了不错的运动氛围。

　　后车门把手算得上是有特点的细节，从外观特征中我们能明显的看到是仿制阿尔法·罗密欧，只是在实际使用中并没有想象的那么顺手，因为我们习惯在车后门寻找，但每次都停顿数秒后恍然大悟。

　　作为奇瑞家族的新生力量，A3在内部上有了更进一步的提升。黑色与浅灰色内饰搭配出来的效果很好，耐脏的程度也是一流。除此之外，我们看到中控台按键的位置更加顺手，使用中丝毫不费事。

　　多功能方向盘功能简单，但是也紧跟潮流，音响的模式转换和音量控制足够用了。门窗控制器符合人体工程学，略微倾斜分布在驾驶员一侧门上。奇瑞A3控制面板按钮少，但都非常直观，其中USB插口是连接外部音频设备的。

　　此外，我们还是发现了其中稍显欠缺的地方，比如大灯亮度调节没有刻度，做为使用者不清楚明暗调节的方向，一些按键的装配工艺还有待提高。

　　手刹位置比较特别，一般的车都在中部位置偏左，方便驾驶员使用，但是奇瑞A3的设计在了中间偏右的位置，当编辑停车后每次都习惯的抓空，这个习惯在驾驶了多少次之后依然没有改正过来，看来适应需要一段时间。

　　作为紧凑级的代表，A3能够交出令人满意的答卷。前排空间对于较高身材的人来说也毫不拥挤，人们可以轻松在座椅上找到合适于自己的坐姿。后排空间尽管没有太多的亮点，但坐下三个成年人仍然不是问题。设计师的溜背设计并没有明显的影响后排乘客，头部空间得到了保证。

　　首先，编辑部的同事对这台奇瑞A3给予了肯定，在价格大因素的前提下来看待这台A3，你会发现其中很多的亮点。没有完美的汽车，但却会有适合自己或者家庭的汽车。如果你是事业刚起步，或者是想迈入有车一族但资金有限，那么建议你去看看这部车。也许在以后的日子中它就会出现在你的身边。

　　海马欢动CVT

　　紧凑型车中配备CVT价位最低的车型，偏重舒适，经济实用，简洁简约又不失运动感，成为了年轻人的首选。借鉴了众多马自达元素的车身也是有一定设计理念在其中，一个普通的家庭选择入门车型的时候，完全可以选择欢动的CVT版本，我们推荐他的理由是他会更加为您减轻您的开车疲劳感，并给您一个运动并节油的理念。

　　欢动的外观和海马3如出一辙，一样的前脸，只不过变成了两厢车。柳叶的车前灯，运动的车尾部更具运动感。前盾形的格栅，配以金属装饰条，还有点凌厉感，但是整体看过去，前格栅和前脸的比例稍微有点不协调，总感觉格栅太小了，在整体车身上仅占据小小的一部分。轴距达到了2607mm，在同级别车内只能属于中游水准。

　　看车尾部，感觉还是没有摆脱马自达的影子，尤其是尾灯的设计，配合前柳叶大灯，也为修长状。欢动运动的方面不光是整体的造型，细节部分也体现出了运动元素。后部的尾翼配以高位刹车灯，提高了行车安全性。而且车顶部还有鲨鱼鳍的天线，整体感比较强调运动。

　　再来看看欢动1.6LCVT的内饰设计，动感简约的黑色的内饰配以银色点缀，可谓内外兼修，运动感不言而喻。三炮筒的仪表盘也很配合其运动的定位。

　　三幅的方向盘，手感还是可以的，因为方向盘上附有防滑颗粒设计。但是方向盘稍微有点大，而且光秃秃的，没有任何多功能控制按键。在高配的豪华车上，这个问题得到了解决，看样子这款是更实用性的车型，因此价格也会稍微低一些，便于消费者根据自己的需要进行选择。

　　三炮筒仪表固然很好，但是中间的一个炮筒是水温及燃油表，感觉有点浪费啦，这么重要的位置其实更加应该突出转速表及时速表比较好。这样的设计并不能说不好，也算是一种新感官吧。

　　舒适版的音响为单碟CD，看中控台外观，整体性比较好，音响都是内嵌式的，缺点就是无法自行更换或者升级。因为机头与整体面板融合在了一起。优点就是整体性好，按钮宽大，也便于操作。

　　车内储物空间很有限，所以车门上的储物空间就很重要。但是遗憾的是欢动的车门上只能放置一些小件物品，无法放置水瓶等大件物品。不过门内饰板上的材料为针织物，家用车感觉比较强烈。

　　驾驶席座椅具有八向调节功能，为驾驶者多方位提供最佳的驾驶位置，只不过手动调节座椅高低的旋钮使用起来会比较费劲，根据驾驶员的不同，调节座椅的高低并不十分方便。驾驶时感觉座椅的舒适度稍差，因为没有任何包裹性的座椅还有点偏低，感觉人在车内驾驶车辆时，身体总是向右侧有轻微倾斜。

　　总结：

　　帝豪EC7空间表现最佳，但动力系统的匹配还有待提高。奔腾B50综合实力最为突出，没有明显缺点，精致的内饰很容易让人忘记这是一款国产车，当然它的价格也是最贵的。风神S30继承了标致307颇有运动性的底盘，空间表现可圈可点，但是作为自主品牌中的新军，内外包装的实力还有待提高。奇瑞A3硬件上的表现格外抢眼，多连杆后悬挂、EPS等高端设备能够吸引更多追求品质用户的需求，空间表现则垫底。海马欢动的最大亮点是CVT，不仅驾驶轻松舒适，对于燃油经济性的提高也起到了莫大帮助。最终，5款实力自主车型能够花落谁家还需各位看官根据自己的需求来进行筛选。

　　帝豪EC7

　　厂商指导价：7.98-11.18万元

　　作为这五款自主品牌的新来者，帝豪EC7在外形以及车内空间上都有着其他车型又不具备的优势。特别是良好的做工，数不胜数的丰富配置和挂着金色镶边五边形Logo，一改我们对吉利品牌工艺粗糙、动力羸弱、造型俗气的印象。如果能够在个别细节的设计在深思熟虑一下，也许这次导购的主角将非他莫属。

　　首先在车身尺寸上帝豪EC7就有着超越同级别的优势，长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，以合资品牌小型车的价格，尺寸却已经摸到中级车的边，这点对普通消费者的吸引不可谓不大。难能可贵的是，虽然外形还能看到些许模仿合资品牌的身影，但是一扫自主品牌的完全照搬之风。舒展大气的车身比例，即使停在中级车旁边也丝毫不落下风。

　　帝豪EC7前脸给人的第一感觉就是日系车味道很浓，一体化的进气格栅与头灯通过颜色将其分开，黑色的格栅突出醒目的帝豪徽标。锐利的大灯外形在矩形之中带有一个不规则的弯角，和现代悦动相似度达90%！要说该车设计最成功的地方一定是他的侧面。大幅度抛物线的腰线与格外突出的轮毂造型，配合下沉的尾部造型，使得整部车看起来相当具有运动风格。

　　内饰明显感觉如今的吉利产品与以往已不一样。虽然与合资品牌还有一定的差距，但是车里已闻不到刺鼻的塑料味。硬邦邦的塑料也有软材质取而代之，做工的精细度明显提升。双色内饰已算不上什么新潮，内饰铺陈采用当前流行的简约设计风格，搭配金属色的饰板点缀，仍能铺陈出兼具时尚与温馨的轻松驾驶氛围。

　　悬浮式的中控台功能排列简洁工整，与如今流行的欧式风格类似。中控台上方是一个带触摸屏控制的GPS导航，中间有音响按键、下方是自动恒温空调系统，各式功能操作简便、各式菜单也清晰易上手。除此之外中控顶部还设有一条液晶显示屏，不过功能上和屏幕大小可不成正比，硕大的屏幕仅能显示时间，还不如换成储物盒来的实惠。

　　方向盘造型与内饰搭配得相得益彰，不过功能却没有和车内配置看齐。大屏幕DVD导航、4门一键上下防夹车窗、全车8气囊、真皮电动调节座椅、天窗、自动空调和光纤传输CAN总线，甚至高端车型上还配置了ESP，这些配置放在中级车上都叫配置丰富，何况这辆仅8万多的小车上呢。所以这里多功能方向盘的缺失确实有违常理。

　　4门一键上下防夹车窗甚至让价格高达5位数的日系车汗颜。严谨的做工扎实的用料，以及亚光磨砂处理过的车门拉手，品质感大幅提升。门壁板处设有储物格，并在适当处将开口加大，正好可放进一瓶瓶装水，方便又好用。

　　帝豪EC7豪华版型号还配置了米色真皮座椅，并且在驾驶座实现了8向电动功能调节，提升了新车的档次。不过需要严重批评的是，这个座椅不仅没有丝毫的包裹能力外，较短的椅垫和贴合度的缺乏，连基本的乘车舒适度都很难保证，这也是帝豪EC7最大的遗憾。

　　内部空间和汽车后备箱，应该是帝豪EC7在设计上的又一大亮点。宽敞的内部空间，不论对前排的驾驶员，还是对后排的乘客而言，都显得游刃有余。特别是后排的腿部空间，2650毫米的轴距，已经摸到中级轿车的门槛，1.75米的乘客宽松落座，腿部距离前座还有2拳以上距离。另外，帝豪EC7后备箱具备高达680L的容积，同时后座的椅背也可4/6分离放倒，以增强后备箱的实用性。

　　奔腾B50

　　厂商指导价：9.88-12.58万元

　　从奔腾B50的定价来看，9.88-12.58万元的售价在紧凑级车中的性价比还是比较突出的。其理由无非是该车底盘使用的是与马自达6和奔腾B70相同的结构，所以采用中级车底盘的奔腾B50很明显地就比同级别车型具有优势，加之在自主品牌中最出色的车身工艺、细节做工，这些都是它的对手们很难超越的一个门槛。

　　既然说是“越级”自然离不开在尺寸方面的奢侈，奔腾B50（报价 参数）的轴距达到了2675毫米，完全与奔腾B70一致，这也无疑超越了A级车型的轴距范围，此外，奔腾B50的车身长度达到了4600毫米，虽然并未达到奔腾B70的4705毫米，但1785毫米的宽度不免令“兄弟二人”拥有了同样健硕的身躯。

　　在外观设计上奔腾B50应该称得上奔腾B70的进化版，宽大的进气格栅尤其醒目，构筑了奔腾家族的标志性前脸。两侧的大灯相比奔腾B70要更时尚一些，这一改变也是为了整车造型不会给人过于沉稳的印象。侧面采用了双腰线的设计，从两条腰线的走势可以看出车体前后有明显俯冲走势。尾部设计棱角分明，后备箱上沿划出了一到深刻的折线，造成了一个导流板的造型。

　　B50的方向盘采用四幅设计，并且具备多功能控制键，分别来控制音响和定速巡航系统。方向盘做工比较细腻，尤其是多功能按键的阻尼非常到位，质感很强，并且丝毫没有松散的感觉。方向盘采用真皮包裹，并且比较粗，男性驾驶者握上去会感到非常舒服。

　　中控台设计的很耐看，并且功能分区非常清晰。音响控制区域加上上面的空调出风口的整个黑色区域，很像变形金刚“博派”的标志。而最重要的是，中控台整体做工非常棒，按键和旋钮的阻尼绝对配得上细腻二字，甚至可以说，与很多合资车型相比，有过之而无不及。

　　通过配置单我们发现，B50的全系配置都非常高，各车型之间的配置差别非常小，比如定速巡航、真皮座椅这类配置都是全系标配。高配车型甚至还配备了车内娱乐系统。这套DVD+流媒体娱乐系统是以64G的存储芯片为载体，集成了GPRS通信、移动电视、GPS导航、多媒体播放和车载收音机等功能，对时下的年轻人而言，还是颇具诱惑力的。

　　奔腾B50的前排空间比较充裕，1.75米的编辑也没有感到压抑，并且主驾采用了电动调节的座椅，实用非常轻松。而后排的腿部以及头部空间不能说很充裕，基本处于够用的状态，至少在同价位车型中属于中上水平。

　　B50的座椅比较硬，前排和后排都是这样，虽然刚开始不会觉得很舒服，但其实如果坐的时间比较长，身体各部分能够得到有效的支撑，反而会比做软绵绵的座椅更加舒服。但是包裹性就略差了一些，座椅左右两侧的支撑一般。

　　风神S30

　　厂商指导价：7.58-9.98万元

　　源自标致307底盘的风神S30，7.58-9.98万的厂商指导价还是很值的。低调沉稳的外型，不花哨但实用的内饰和足够一家三口使用的空间都是S30的优势。只是在细节上厂家还有较多需要注意的地方，从细节上我们也看到了自主品牌与合资品牌的差距。有差距并不可怕，风神S30毕竟是东风在家轿领域迈出的第一步，扬长避短是S30今后要做的。

　　紧贴潮流的横条镀铬装饰大嘴饱满不失立体感，带有透镜的头灯可以让投射出来的光线更加密集，无形中增加了夜间行车的安全系数。整体来说，风神S30的钣金工艺达到了比较高的水平，丝毫不逊于合资品牌。S30车身线条偏向硬朗风格，车身后部微微翘起的部分带有一丝尾翼的效果，实际作用不提最起码看起来很舒服。

　　风神S30的内饰采用了家用车较为普遍的上深下浅配色，米黄色的内饰家居风格更为浓厚，仪表盘周围的银色显示出了一些运动感。由于成本所限，S30的内饰主要以硬塑料为主，虽然使用的材质并不高档，但做工还算细致，接缝也比较均匀。圆弧形的内饰设计不仅仅是为了美观，它的实际作用在于可以让前排乘客的腿部空间更加充裕。

　　方向盘是最传统的样式，除了东风的LOGO之外没有额外的内容，显得有些空，如果加上一些控制键效果会更好。中控台则可以用简单来形容，上方是音响，下面是自动空调，绝对一目了然。只是各个按钮的阻尼感较差，而且按钮较小使用有些不便。中控台上方的屏幕可以显示油耗时间等信息，只是可读性不太强司机位置看起来有些不方便。

　　挡把手刹的设计属于典型的实用第一，谈不上什么美感。值得一提的是风神S30的喇叭和爱丽舍一样放在方向盘后方的灯光控制杆上，这对于不熟悉的人来说实在是有些不方便，直行时候还好说，过弯时想要找到喇叭开关就比较困难了，这一点厂家应该注意，我们的编辑在试驾时就曾出现过找不到喇叭的情况。

　　空间方面我们对S30还是比较满意的，正常身高的乘客不论是头部空间还是腿部空间都不会感到拘束。值得表扬的是S30的后排空间还算比较充裕，车身的曲线决定了S30后排乘客的头部空间不会受到限制。

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