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将旧款车型作为一个细分型号，与中期改款或换代之后的产品进行同堂销售，甚至还针对旧款车型进行常规化的年度更新，但凡是以这样的方式在中国市场销售的车型，年销售量规模至少也是20万辆，乃至30万辆、40万辆以上。若是要为这样的绝对畅销产品贴上”轿车”这一标签，那么可以入围的选手其实只剩下个位数，它们就是在A级轿车市场中的别克英朗、日产轩逸、大众宝来、大众朗逸，其中，英朗、轩逸、朗逸三款车型一直都是该级别细分市场上的冠军候选人：
Buick 别克 – Excelle GT 英朗（11.99 – 12.59万）
在卡罗拉、速腾纷纷完成换代之前，别克英朗可是与轩逸、朗逸争夺紧凑型轿车市场冠军头衔的强力替补，而且比起两位直接竞争对手，英朗其实所面临的困难要多得多，其中一个难题就是动力系统。
长久以来，美系车在中国市场都带着”油老虎”的帽子，这一点在英朗身上虽说不那么明显，但仍旧有所体现。尤其是在去年更换上1.3T三缸机+48V轻混系统+6AT这套动力总成后，英朗在7.4L/100km左右的实测油耗数据，的确是略高于轩逸（5.7L-6.5L/100km）、朗逸（6.5-6.8L/100km）两位对手的，这无疑会让英朗在三者的竞争之时处于劣势。
可上汽通用别克在过去大半年算是幡然醒悟过来，典范版车型重新迎回了传统的1.5L四缸发动机，这也使得其在过去半年的月均销量上有所回升，尤其是在09月，其单月销量再度突破3万台，反超卡罗拉重新跻身同级前三。
另外，英朗现在还有一个轩逸、朗逸不具备的优势条件，那就是更早换代的它已经进入这一代产品的生涯末期，这使得其目前市场中的终端价格门槛再度降低，这会让它以8万级左右的价格成为三者里最便宜的，也会让其更贴近家庭消费者的家轿车预算。
Nissan 日产 – Slyphy 轩逸（9.98- 14.30万）
在完成换代的第二年，东风日产轩逸就迅速上位，从强势的大众朗逸手中夺回了冠军头衔，而且这一戴就是整整一年。在2020年的前8个月时间里，日产轩逸是国内唯一一款累计销售量突破30万台的乘用车产品，而要说轩逸最大的本事就是它的尺寸空间。
无论是1815mm的车身宽度，还是2712mm的车身轴距，轩逸都是今天三者当中最出色的，由此，日产轩逸不仅能够为身高180cm的体验者，提供1拳/3指/1拳半的前后排头部及腿部空间，还能够凭借长久以来最出众的”零重力座椅”，在整体体感反馈方面，成为该级别中最接近于B级车的产品。
空间的确是轩逸最大的卖点，但除此之外，就像我们在英朗部分看到的，其5.7L-6.5L/100km的实际综合油耗，也会帮助它更加贴近家庭消费市场的驾驶成本需求。
不过，轩逸目前在市场销售中却有一个明显的问题，那就是它的价格。从本身就998万起售的2019款经典版车车型，到刚刚更新的2021款标准版车型，轩逸的终端优势幅度都保持在1万左右，这与动辄大幅降价的英朗、朗逸大相径庭。这也解释了为什么，在轩逸的整体销售数据当中，经典版车型与旧款车型会占据着更大的比例。
Volkswagen 大众 – Lavida 朗逸（11.29- 16.19万）
英朗有价格优势、轩逸有空间舒适度优势，那么大众朗逸有什么呢？中庸。
德系制造商不论是在哪个细分市场当中，其实一直都是凭借中庸之道卖车的，这一点在紧凑型轿车市场中尤为明显。无论是前文中提到的价格、油耗，还是空间与舒适度，朗逸都恰好处在英朗与轩逸之间，这种无功无过的处理方式反倒是更容易为家庭消费市场所接受。
当然，德系身份本身其实就是一种亮点。MQB模块化平台让朗逸在车辆可靠性方面有所保障，尽管在认证车主的反馈当中，朗逸那台老旧的EA211系列1.5L自然吸气发动机，还是会有起步肉这样老生常谈的问题，中低配车型的内饰用料也有明显的廉价感，可没有大毛病以及VW标识在中国消费者心中的”情怀力量”，仍在让正经历风雨的大众汽车与大众朗逸，保持着最有力冠军争夺者的头衔。
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