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不久前，丰田宣布2013年在华产销量达到91.75万辆，同比增长9.2%，对丰田而言，在“旷日持久”的抵制日货的中国取得上述成绩，似乎是个值得欣慰的消息。丰田(中国)执行副总经理董长征乐观地认为，2014年，丰田在华产销量将继续增长。丰田(中国)喊出了2014年丰田在华产销量将达到100万辆甚至突破110万辆的高调目标。
在丰田的总部日本，丰田汽车公司社长丰田章男则给出了悲观的预测，他认为，2014年，中日关系将持续恶化，在这场大国与大国的对抗中，丰田没法独善其身，“2014年，丰田在华将遭遇更严重的抵制。”丰田章男表示，“我们能做的，只是将损失降低。”
梦想依旧
按照丰田方面提供的产销数据，2013年，丰田在中国的总销量达到了91.75万辆，较之上年同期的84万辆，同比增长9.2%。
不久前，董长征豪情万丈地表示：“2014年丰田在华销量一定会突破100万辆！”随后，丰田官方给出了更高调清晰的目标数据：丰田计划2014年在中国销售110万辆汽车，同比增幅将达19.9%。
丰田(中国)认为，2014年，将是丰田首次实现在华销量破百万辆大关的一年，该目标已经由于丰田在中国业绩动荡而多次延宕。
并且，110万辆只是丰田2015年在华产销实现160万辆~180万辆的过程，丰田(中国)依旧没有放弃在2015年实现在华产销160万辆以上的梦想。
“即便在华遭遇严重的抵制，我们的‘全球发展愿景’中，有关中国的目标并没有改变。”丰田(中国)内部人士表示，“丰田(中国)认为我们可能实现这个目标，并为此努力。”
悲观预期
但是，远在日本总部的丰田章男并不认为丰田在华发展已经到了能够乐观的时刻。
2013年，虽然丰田在华产销量实现了增长，但是实际上的产销量与2011年相比只增长了3万辆左右。这相当于丰田的竞争对手大众集团在华4天的产销量。即便不与在中国发展顺风顺水的大众集团对比，按照中国汽车的平均增速，2012年和2013年，中国汽车市场产销量也实现了超过20%的增长。
事实上，丰田仍旧在2011年的水平上原地踏步。在这场令全球汽车制造商疯狂的中国盛宴中，丰田的角色更像一个旁观者而非参与者。止步不前，显然不能让崇尚极限和冒险的丰田章男满意。
2012年中国爆发抵制日货风波之前，是丰田在华发展历史上的鼎盛时刻，技术和车型得到了总部的大力支持，丰田所倡导的混合动力车型得到中国有关部门前所未有的认可并可能获得巨额补贴，丰田在华发展蓝图第一次目标清晰地展开。但抵制日货风波爆发使这一时刻变成昙花一现。
尽管丰田随后进行了一系列的救市行动，从车型资源、技术资源甚至在组织架构上，丰田给予了风雨飘摇的丰田(中国)全力支持，但从结果上看，预期中的复兴尚未到来并且警钟还将长鸣。
不久前，丰田章男第一次对中国市场的前景表示悲观，他认为，中国和日本之间关于钓鱼岛主权问题再起波澜，日本车企在全球最大汽车市场或将再度面临2012年遭到消费者抵制的局面。“我们能做的只有降低损失。”丰田章男表示，“把损失降到最低。”
进退失据
由于对在华发展前景的预期被推向悲观和乐观的两极，2014年丰田在华发展变得进退失据，丰田对中国市场的新计划则更像老生常谈。
“我们将继续推进本地化战略，希望继续为中国消费者提供满意的产品，向中国导入核心技术，与合作伙伴共同将中国事业继续推进，贡献丰田的企业价值与责任，并着重通过商品和技术方面的进展阐述本地化战略的成果。” 丰田汽车公司专务、中国本部长大西弘致表示。
在车型方面，按照丰田的计划，将继续在2015年之前的时间里推出20余款新车的计划，并且将持续推进混合动力在中国的普及。
“大方向不会改变，但是具体车型上市时间可能作出调整。”丰田(中国)内部人士告诉《第一财经日报》记者。
“丰田的确回归了保守和暧昧，他们的销量停留在2011年，计划也停留在过去。实际上，目前看来，丰田对中国市场态度的暧昧不清导致了其计划的含糊其辞。最好的救市计划就是上市主力车型。对丰田来说，主力车型上市可能成为‘蹚雷’的炮灰，但不把主力车型上市则无法救市，这的确是个两难的选择题。”知名汽车评论员张志勇表示，“所以丰田目前把主要方向转向了混合动力技术在华的发展、品牌建设和本地化，埋头苦干，通过上述假以时日才能有所成就的事务将其未来复兴的基础夯实，低头做事，不抬头看天，但目前，丰田已经没有更好的办法面对中国。”
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