汽车信息网2025 年 12 月 17 日，本田汽车正式对外发布生产调整公告，受全球半导体供应短缺影响，将在 2025 年末至 2026 年初暂停或减产中国、日本两地核心工厂的整车生产。这是继 10-11 月北美工厂停产减产后，本田全球供应链危机的进一步升级，引发行业对跨国车企供应链韧性的广泛讨论。
根据官方披露的细节，中国市场方面，本田与广汽集团的合资工厂（含黄埔、增城两大生产基地）将于 12 月 29 日起启动为期 5 天的停产，涉及雅阁、皓影、凌派、飞度等主力燃油车型，预计减产规模约 1.2 万辆，占该工厂月产能的 10%。本田中国同步回应称，东风本田旗下工厂暂不受此次停产影响，但部分车型因芯片依赖进行了小幅产能调整，其中混动车型凭借自研电控模块，依赖度降至 20%，受冲击较小。
日本本土方面，埼玉制作所寄居工厂与铃鹿制作所两大核心基地，将于 2026 年 1 月 5 日 – 6 日全面停产 2 天，1 月 7 日 – 9 日进一步减产 30%，思域、缤智海外版等车型生产受阻，仅搭载松下芯片的纯电 e:NP1 系列幸免。本田强调，后续生产计划将根据半导体供应情况动态调整，暂未给出明确的全面复产时间表。
深层原因：芯片短缺 + 地缘博弈，供应链遭遇 “结构性断点”
此次大规模停产的直接导火索，是全球车规级半导体供应中断，尤其是荷兰安世半导体（中资控股）的芯片断供。作为本田燃油车核心芯片供应商，安世半导体的功率芯片广泛应用于发动机控制、车身电子等关键环节，但其受出口管制影响，在华生产与出货链条中断，导致本田全球供应链出现 “结构性断点”。
值得注意的是，汽车芯片的特殊性加剧了危机：车规级芯片需经过长期可靠性验证，认证周期长达 1-2 年，短期内难以快速切换供应商，而汽车产业 “缺一颗料就停线” 的生产特性，进一步放大了细分芯片短缺的影响。本田在财报中坦言，此次供应链危机已导致公司 2026 财年营业利润预期缩水 1500 亿日元（约合人民币 68 亿元），全球销量目标从 362 万台下调至 334 万台，可能从日本车企第二位滑落至第四位。
从行业背景看，这并非本田独有的困境。2025 年以来，全球汽车产业持续受芯片短缺、地缘政治扰动等因素影响，日产、博世等企业均曾因同类问题调整生产，欧洲汽车制造商协会更早预警 “贸易纠纷不解决将导致行业性停产”。而本田此前关闭广汽本田第四生产线、让东风本田第二生产线停产修业的动作，已预示其在华产能布局正在进行深度调整，以适应新能源转型趋势。
市场影响：热门车型库存告急，经销商面临双重压力
停产风波已快速传导至终端市场。据经销商反馈，广汽本田停产涉及的雅阁、皓影等热门车型，终端库存持续走低，部分门店已出现现车短缺情况，尤其是 2025 款雅阁混动版等紧俏配置，交付周期可能延长 1-2 周。不过广汽本田明确回应，将通过优化库存调配、优先保障已下单客户交付等方式，最大限度降低对消费者的影响，目前未出现大规模退订现象。
对于经销商而言，此次停产可谓 “雪上加霜”。数据显示，本田 2025 年前 11 月在华累计销量同比下滑 21.86%，11 月单月销量跌幅达 33.78%，新能源汽车领域表现尤为疲软，电动车型销量不及国产同级别车型的零头。销量下滑叠加产能减少，部分经销商面临 “热门车型无车可卖、非热门车型库存积压” 的双重压力，订单延迟引发的客户投诉量已出现小幅上升。
产业链上下游也受到连锁冲击。二级供应商方面，注塑、金属冲压等配套企业因主机厂停产，产能利用率出现不同程度下滑；而芯片替代方案的可行性评估显示，由于汽车芯片认证周期长、标准严格，短期切换供应商的难度极大，部分中小供应商已面临现金流紧张的困境。
企业应对：短期产能转移，长期押注供应链多元化
面对危机，本田已启动多重应对措施。短期来看，产能转移计划正在推进，部分车型的生产任务被调配至受影响较小的工厂，同时针对已下单客户推出个性化交付方案，包括提供交通补贴、优先提车权等，最大限度降低客户流失率。本田中国相关负责人表示，公司正与半导体企业紧密沟通，力求尽快恢复稳定供应，目前已与多家国内芯片厂商展开技术对接，探索本地化供应解决方案。
长期来看，供应链多元化布局成为重点。本田计划引入第二、第三供应商，减少对单一芯片企业的依赖，并加大数字化转型投入，建立供应链预警系统，提升对风险的预测和响应能力。在技术路线上，本田也进行了务实调整，从 “激进纯电” 转向 “混动 + 纯电并行”，计划 2027-2030 年推出 13 款新一代 e:HEV 车型，广州、武汉新建新能源工厂已在规划中，未来将资源向混动、纯电新产能倾斜。
此外，本田加速了中国市场的本土化创新，已与中国科技企业合作开发适配中国道路的 ADAS 系统，并计划进一步提升在华研发中心的芯片应用研发能力，从源头降低对进口芯片的依赖度。
行业启示：供应链韧性成车企核心竞争力
本田中日工厂停产事件，为全球汽车产业敲响了警钟。在智能化、电动化、全球化交织的新时代，供应链韧性与战略灵活性已成为车企核心竞争力的关键组成部分。对比丰田、大众等竞争对手，其之所以能更好地抵御芯片危机，核心在于建立了更为完善的芯片库存管理体系和供应商风险分散机制，这也为其他车企提供了借鉴方向。
对于中国市场而言，此次事件进一步凸显了自主品牌的供应链优势。凭借本土化供应链韧性与智能化创新，自主品牌正快速崛起，这也倒逼外资品牌加速本土化转型。政策端，中国在功率半导体等关键零部件领域的本土化扶持政策有望加速落地，为在华车企提供更多供应链选择，同时也要求企业加快本地化采购进程。
从技术发展趋势看，汽车芯片架构正在向域控制器方向变革，这有望降低对离散芯片的依赖，但需要车企与芯片供应商开展更深入的前端合作，在芯片定义阶段就参与其中，才能真正掌握供应链主动权。
结语：本田中日工厂的短期停产，是全球汽车产业重构期的正常阵痛。随着芯片供应逐步缓解与产能布局优化，本田的生产将回归常态，但此次事件留下的思考远未结束。对于车企而言，如何在全球化分工与风险防控间找到平衡，在技术转型与市场需求间把握节奏，将决定未来的竞争格局。而对于消费者而言，短期内热门车型供应紧张可能持续，建议购车前与经销商确认交付周期，理性规划购车计划。
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