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近几年来，”平台架构”成为了汽车界的热词，但站在消费者的角度来看，其实最多就是记住个名字而已，具体到有哪些特点和优势还是云里雾里。今天我们就借着长城汽车柠檬混动DHT的首次拆解活动，和大家聊聊“柠檬”的那些“事儿”。
高灵活性
PS：赶时间的可以就看这一张图就明白啦。“柠檬”平台到底覆盖有多广？它可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖轿车、SUV、MPV三个车型种类。
兼顾多种动力
“柠檬”平台另外一个优势就是可以适配燃油、混合动力、BEV（纯电）、FCEV（氢能源）四种动力，也可适配长城所有车型。
除了上述这些好处之外？“柠檬”平台其实还具有轻量化以及全面安全性的特征。（如下图）
通过上边的一些介绍，相信各位看官对“柠檬”平台多多少少都有些了解。现在我们该说说这次活动上的柠檬混动DHT技术了。
DHT的全称是（Dedicated Hybrid Technology）专用混合动力技术，它一种高集成、高效能、多模油电混动系统。整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
而这套混动系统是由几个重要部件所组成1.5L、1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
其中1.5L混动发动机+DHT100模块，系统综合功率140-170kW；而1.5T混动发动机+DHT130模块，系统综合功率180-240kW。此外在PHEV架构下，还有”1.5T +DHT130+P4″四驱动力总成。
紧随其后则是它的“大脑”双电机控制器，作为“大脑”不可能不“聪明”，全新一代高算力英飞凌（全球领先半导体公司）TC38系列处理器芯片，加上长城自主研发的控制算法，对“大脑”实现了精准控制。
被称之为“传动装置”的DHT模块，则是又包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。得益于高集成度的优势，整个混动模块的传动装置在结构空间上缩减了50%。从而实现混动模块的广泛适应性提升。
另外，长城为了更好的提升驾乘感受，在DHT模块中，电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，实现了轻量化。同时在短距绕组排布上，改善48及96阶高频噪声，以提高NVH表现。
除了HEV，长城在未来的PHEV车型上将搭载其能量密度超过160Wh/kg，提供最长200km的纯电续航里程的动力电池，从而实现长途短途兼顾。
另外，在活动中长城官方还透露，第一款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的一款全新紧凑级SUV，综合油耗为4.7L。
写在最后
一直以来，混动领域都是属于丰田和本田的自留地，“两田”霸占着混动技术所带来的丰厚利润。而如今，我们的自主品牌也并非无技术可用，在比亚迪发布DM-i超级混动技术之后，长城也正式发布了其柠檬混动DHT。逐渐规避技术壁垒的同时，也将实现更超前技术研发。其实这么看来，在“打压”之下，反倒是促进了我们的成长。
从产品力来看，长城似乎解决了“两田”的一些技术上短板，比丰田THS拥有更好平顺性；比本田i-MMD高速再加速能力更出众。
当然以上这些也都是存于理论，最终的结果还是要交给市场这个“主考官”。
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