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对比自主品牌的火热,为何马自达难出爆款
汽车信息网   2020-10-18 10:11:52 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

就在不久前的北京车展,马自达发布了基于马自达3昂克赛拉和马自达6阿特兹的纪念版车型,以此来纪念马自达品牌诞生100周年。同样也有很多的车型也推出了百年纪念版车型装潢。借此,我们也来回顾一番马自达的百年历史,以及讲讲关于它的事儿。

马自达一百岁了,对比自主品牌的火热,为何马自达难出爆款?

 

1.马自达品牌历史回顾

1920年,一家名为东洋软木工业公司诞生在大海的彼岸,公司的创始人松田在广岛从事葡萄酒瓶的木塞制作并以此起家。1927年,东洋软木工业公司改称为东洋工业公司。到了1931年,马自达公司开始生产载重三轮汽车并以此为起点开始设计汽车制造业,也为日后中国内地部分地区将三轮车称为"马自达"埋下伏笔。

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1960年,Mazda R360 Coupe 上市,这辆车被官方誉为是里程碑式的第一台车,同时也是马自达品牌生产的第一台轿车。在那个日本经济开始蒸蒸日上的时代,R360 Coupe以亲民的售价杀到市场时,整个市场都为之疯狂,直接占据了轻型轿车年生产份额的64.8%,非常傲人的一个成绩。

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1992年,马自达开始尝试进入中国市场,海南马自达323,普力马等车型开始进入我们的视野。说到323这款车,其实也是许多人童年记忆了比较早的一款车。

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后来,因为各种因素相互交织的原因,海南汽车制造厂与一汽进行了合作,组建了一汽海马汽车有限公司。福特也拉着日本马自达的手加入了长安。自此国内就分为了一汽马自达和长安马自达,主销轿车车型分别为马自达6阿特兹和马自达3昂克赛拉,引进不同的车型进行生产销售。

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再到2020年,马自达品牌创立的100周年。虽然马自达在国内作为一个小厂,没有像日系三杰一样获得那么多的赞许和肯定,但这丝毫不影响到马自达这个品牌自身的发展和所竖立在世人面前的印象。在大多数人看来,马自达还是挺固执的一个品牌。

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2.最大缺点是太"固执"?

我们暂且把这种固执理解为坚持。肉眼可见的固执中,在这个"轴距就是空间"的时代里,马自达昂克塞拉为了整车侧面的美感,将A柱的倾斜角度设计的很大。驾驶位尽量的往整车的中部去靠拢,将前轮距离前门的位置的十公分左右都让位给了造型,这一些都是对于乘员舱空间不利的一种设计,导致后排只能是刚好坐得下没办法舒展的空间表现。

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车门的光曲面设计,让车辆在小剐蹭或是轻微交通事故时,就算送到4S店进行单块区域面积的重新喷漆都会有色差,车门的曲面设计更是钣金师傅的噩梦。这些设定都是在无形地增加车主使用的成本。在这个价位区间本是大家都比较在意的空间和维修保养的便利性,但马自达为了好看这件事,薅的还是车主的羊毛。

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不能触摸的中控屏和远距离的摆放位置,和现在信手拈来的中控大大大屏幕是背道而驰的。前轮到前门的距离也并不是单纯的为了美观而是可以给驾驶员的脚部在踩踏油门和刹车踏板时左右脚和全身可以有一个平衡。不得不说,空间表现这回事更像是马自达充话费"送的儿子"驾驶表现部分才是"亲儿子"。

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再是马自达对于驾控品质的追求。从第一代国产的马自达3开始,就让我留下了驾驶感受非常好的印象。当时,大部分车型的后悬挂都采用的是扭力梁,而马自达3采用的是多连杆的后悬架,让整车在驾驶时车尾表现得很积极,后轮有循迹性。油门初段的调教也很灵敏,4AT的变速箱也很积极的升降档。

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鱼和熊掌不可兼得,照顾了运动操控同时也牺牲了舒适性,虽然新款车型后悬架采用了扭力梁悬挂,但空间的表现并没有实际性的增长。加之为了有好的操控体验,悬架也调硬了,路感更清晰了。低配走量的1.5L发动机,放在一台操控灵活的车型上确实捉襟见肘。在CX-8上也没有搭载2.5T的发动机,即使SKYACTIV-G和X能够给你不错的驾驶反馈,但马自达也没有想把动力多给你一点的意思,对比主流的1.5T有点说不过去。

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3. 和中国车企比,他们的策略究竟谁对谁错

说起中国车企的策略,我们暂且说是"迎合"受众。需要空间就造大车、喜欢大屏就给大屏、希望有越级的配置就给丰富的配置。在各种的堆料之后,我们可见的是一部"水桶"车型,性价比就是最常用的形容词。从销售和宣传的层面来说,中国品牌是比较敢下本的,这也能够获得比较好的市场反馈,也就是销量的可观,一些自主品牌的爆款车型,月销量2、3万台已非难事。

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而反观马自达,要啥啥不给,相比国产车配置确实不尽如人意,空间又不出众,国人最敏感的点马自达都没安排上,自然难免沦为小众。但是,这么多年坚持下来,国内消费者也对马自达品牌有文化印象了,也让马自达有非常坚实的用户基础。

马自达一百岁了,对比自主品牌的火热,为何马自达难出爆款?

 

放在现在这个时间点上来说,其实马自达和自主品牌都没有错。面对竞争激烈的市场,中国车企也是因为有"性价比"这一形容词才能站稳脚跟。如果马自达有一天造出了一款配置很高,也特别舒适的车,会有多少的马粉会失落不已。而中国品牌需要的是马自达的坚持,做出自己的品牌特色。马自达则需要多聆听用户的声音,销量才会上一个新的台阶。

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写在最后的话:

显然,马自达完全可以造出一辆空间又大又舒适的车,但马自达并未这样做。固执也不全是坏事,"当你在一条路上比别人更执着,自然就能走的远"。我们期待马自达也是如此,尽管这份执着尚未能让很多人买账。但是,我们依然乐于看见像马自达、斯巴鲁这样有着自己坚持的"小厂",因为有他们的存在,才让这个汽车世界不会那么单调。

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