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广州车友购入信仰车型马自达RX-7,买了两个月却修了一个月的车!
汽车信息网   2019-04-20 12:04:17 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

众所周知,90年代是一个日系性能车百花争鸣的时代。各大厂家都都属于自己的代表作,例如东瀛法拉利NSX,战神GT-R,街霸EVO,猪扒Supra,以及转子神话RX-7。20年过去了,这一批日系性能车依旧俘获人心,越来越多的玩家随着经济能力的支持,也实现了他们的儿时的“头D”梦。

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车主子浩来自广州,这台RX-7 FD3S是两个月前购入的。作为头文字D粉丝虽然当时是想着购买一台EVO 9或NSX的,但正是因为一个机缘巧合,这台RX-7便出现在他眼前。“同期的NSX其实也有考虑过,但是NSX的操控可能不及FD3S,况且价钱也会比FD3S要高,最重要的是在大陆RX-7的稀有度远高于NSX。”

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一般来说,提车都是喜悦的,但对于子浩而言却是苦恼的。由于水箱的问题,导致缸体水道生锈堵塞,也就是发动机在高温的时候降不了温,而导致冲水道。维修了一个月也耽误了计划,因为这台RX-7原计划是为了他们的M厂(原红砖厂MGC)新店开业做准备的,但也因为维修而错过了最佳的展示机会。所以子浩的心情也不太好,看着爱车一直在维修,也坦言这段时间一直在消磨自己对这台车的新鲜感。

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虽然之前有玩过其他日系车,但20年前的日系性能车还是第一次接触,更重要的是还是转子发动机。这对于之前一直接触活塞引擎的子浩来说是全新的尝试,第一次玩翻灯车型,第一次接触转子发动机,之前更没想到能接触高桥启介的座驾。

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在历经一个月的维修后,这台RX-7终于复活了,并且出现在广州街头。对于子浩而言,每次看到这台车都有冲动“炸死”它,那种得心应手的操控,过弯时候人车合一的感觉,在其他车气的直跺脚的地方轻轻一漂已过万重山,直捣弯心时不会轻易屈服于转向不足或转向过度,才是RX-7 FD3S的精髓。

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好景不长,在享受了半个月的转子魅力之后,车子的老问题又犯了。高转引擎加上双涡轮带来的必然结果就是水温高,由于冷却系统的故障,平时开车也只能用瘙痒的力道控制油门。就在最近,子浩也决定继续对RX-7进行维修了,除了解决老问题之外,还得需要对转子引擎进行保养,这可是一项大工程。

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“正因为是20年老车了,所以才需要更加爱护它。” RX7的配件在国内也及其难找,如果从日本买零件,除了价格比较高之外,等待的时间也比较长,这也是玩性能老车最难熬的一个步骤....更何况这是转子引擎的RX-7...

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“买了这台车之后最大的改变除了人们对我的看法之外,就属于耐心提高了,让自己更有耐心。因为在维修期间,作为车主,最想的是去驾驶这台车,但因为有一段时间的无止境维修,无止境等待,但这也是无法避免的,这也是玩老车必经的阶段,所以要我说,最大的改变就是耐心等待。”

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车身没有棱角的线条,双门,翻灯,13B-REW 双转子双涡轮引擎。这都是能直击子浩心坎的元素,更可况这台车原厂就能喷火了!

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更有趣的是,这台车原厂的中控就有涡轮表,这是一个十分耐人寻味的设计,毕竟现在的车都没这种设计了。

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对于未来的计划,子浩表示目前的首要计划是将车子的发动机维修好,然后开上一段时间。不过对于改装计划,会首先对避震进行改装。除了降低车身来提升外观的姿态外,能为原有的操控锦上添花。

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对于这么老款的车,子浩是肯定不会改气动,也不会改宽体的。这么完美的车型,加装气动以及宽体会“毁”了它。正因为是原厂就如此完美的车型,如果要改装,最理想就是遵循头文字D的风格去改装,通过绞牙避震降低,外观再稍微做一点美化,例如轮毂、刹车、排气、车身颜色等等,甚至都不需要大尾翼了,一切为了操控去改装,但也不会丢掉20年前这台车的原厂之美。

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