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实拍大马力宝马M3
汽车信息网   2016-06-22 11:48:53 作者:SystemMaster 来源: 文字大小:[][][]

随着汽车技术的进步,涡轮增压似乎已经成为了性能车的代名词。的确,自从大众开始全系增压化之后各大汽车企业纷纷跟进,而在这一轮涡轮增压的大潮中,宝马的脚步似乎是比较慢的。还依稀记得大众刚推出TFSI引擎的时还有媒体在赞扬宝马的直列六缸+自然吸气是遵循传统的典范,可是转眼间涡轮增压发动机也成为了宝马的标准配置。

  宝马E30 M3 最具赛车血统的M车型

  回到正题,下面要介绍的这辆宝马E30M3就是其中的典范,得益于宝马自然吸气发动机的稳定表现,在增加了涡轮增压套件之后E30M3明显要更加强大。

  和其他车型涡轮增压不同的是,这次在E30M3上增加的这套增压套件体积相当大,大尺寸的涡轮增压器成为了掀开引擎盖后首先映入眼帘的部件。而宝马传统的直列引擎已不见了踪影,至于它搭载的动力随后就将揭晓。

 

 

 

  眼前这辆宝马E30M3是宝马3系中最为经典的一代车型,虽然自诞生至今已经接近三十年,但其方正的外观无疑是有史以来最有力量感的宝马之一。E30M3是宝马首次制造的量产版M3,它的诞生是为了迎合DTM德国房车大师赛对于赛车量产化的需求。所以这一代的宝马M3拥有最纯正的赛车血统,除了引擎盖和天窗之外,再没有和普通E30相同的零件。

  当然我们眼前这辆除外,宝马E30M3原车所搭载的传统自然吸气发动机拥有高转速的输出表现,同时老一代宝马的引擎由于设计原因并不能承受过大的增压压力,于是原车的直列四缸引擎很显然不适合增加大尺寸的套件。

  所以与巨大的GarrettGTX4294R涡轮增压套件匹配的发动机是一台来自丰田的2JZ-GTE引擎。早年间日本汽车企业对涡轮增压的研究,造就了一大批性能稳定且能够承受大增压压力的引擎。

 

 

 

 输出功率1078马力 峰值扭矩接近1500牛米

  除了引擎之外机舱内的各种发动机附件依旧是宝马家族的产品,而东西结合的改装很好的融合了二者的优点,但是整个匹配工作却耗费了大量的精力。

  虽然发动机的轮廓保持着2JZ-GTE的造型,但是这台丰田发动机内部的活塞、连杆等都来自宝马3.0L直列六缸引擎,定制的气门室盖下方是顶置双凸轮轴以及24个进排气阀。

  GarrettGTX4294R涡轮增压器巨大的身材,让它不得不安装在特制的支架上保持固定。

 

 

 

  协调这台东西合璧引擎工作的ECU来自Pectel T6引擎管理系统,在持续的大流量空气和燃油的供给下,这台引擎能够爆发出1078马力的最大功率输出和1481牛米的峰值扭矩输出。涡轮增压压力达到了疯狂的2.9bar,如果换成其他发动机的话,如此大的增压压力恐怕发动机缸体早已爆裂。

  为了应对四位数的功率和扭矩输出,与发动机匹配的所有零件都需要经过重度的改进,变速箱变更为Sellholm提供的顺序式变速箱,传动轴、后桥以及半轴则采用了能够承受更多动力的E34M5的套件。

  底盘方面,与之匹配的刹车套件为来自宝马E46M3的六活塞刹车,弹簧为Sellholm的竞技短簧。

 

 

 

  可以说宝马E30拥有着当时最酷的设计,方方正正的外观虽然没有什么可以夸耀的空气动力学造型,但是在三十年后的今天看来这样的设计并不过时,而且非常符合街车的气质。

  另外方正的外观所构造的大量平面也成就了更宽泛的贴纸造型创意。

  老实说,如果仅从外观上来看的话,很少有人会将这辆蓝色的宝马E30M3和高达四位数的动力输出联系起来。和众多的宝马E30M3控一样,车主对于整车外观的改进比较保守。

 

 

 

 心目中最酷的宝马 E30 M3经典延续

  无论引擎盖在或不在,动力就在那里。拆除引擎盖之后大尺寸的涡轮套件时刻都在展示着它独到的一面。

  经过测试,搭载了涡轮增压动力的E30M3轻松的超过了256公里每小时的时速。

 

 

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